EQUIPO ROJO

SFCH 200

Crónica Sin Fronteras Challenge 2009

Equipo Rojo de MonegrosTT

Después de haber participado en las dos primeras ediciones con un KDJ-120, partimos el viernes 4 de diciembre de Zaragoza, con gran ilusión por participar en esta 3ª edición del trofeo con un HDJ-80

Sin Fronteras Challenge es un trofeo de navegación y aventura en el desierto que se sitúa en el sur de Marruecos, realizándose por diferentes tipos de terreno, montañoso, pistas, hamadas, Oued, dunas, arenales, etc. y que combina un modo de navegación diferente cada día, permitiendo que los equipos lleven los medios y equipamiento cartográfico que deseen.

Pasamos el estrecho desde Tarifa a Tánger, donde tenemos que soportar el tedio de los aduaneros Marroquíes, con una hora de espera dentro del barco para que nos sellen los pasaportes más 3 horas en Tánger para pasar la aduana del coche, llegando a pernoctar a Asilah a las 22:30, hora Marroquí. donde coincidimos con el grueso de la organización y participantes del Sahara Aventura que también hacen escala para dirigirse hacia Taliouine, desde donde inician su trofeo este año.

El sábado por la mañana partimos pronto con dirección al hotel Chergui en Erfoud, donde se realizarían las verificaciones el domingo.

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Algunos paisajes del camino son espectaculares.

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Nos dirigimos por autopista hasta Meknes y por carretera por Arzou y Midelt para llegar a Erfoud al anochecer, parando a comer junto a la laguna de Aguelmane en un entorno natural muy bonito.

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Al llegar al hotel Chergui, nos hacen el recibimiento amenizado con música local…

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y también nos invitan a tomar el Te

Ya en el hotel, vemos que han llegado la organización y gran parte de los participantes, por lo que nos encontramos con algunos ya conocidos de otras ediciones. En el parking conocemos a Juan que viene con su esposa Sase y su hijo Asier, Manttalin del FamilyTT que irán en la ruta de seguimiento.

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El domingo por la mañana, y para hacer tiempo, salimos a hacer unas fotos por los alrededores.

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Nos subimos a una pequeña loma cerca del hotel, que casualmente será un wp de la 1ª etapa. Al poco tiempo, cuando estamos contemplando el panorama, oímos un silbido y vemos que la rueda delantera izqda. se está deshinchando rápidamente hasta caer al suelo.

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Al cambiarla vemos que tiene una raja en el flanco exterior, que hace inservible el neumático y no nos explicamos como puede haber ocurrido viendo la zona por donde hemos pasado.

Esto nos deja sin la sexta rueda de repuesto, ya que la medida que llevamos, después de recorrer varios talleres de Erfoud, nos dicen que no se comercializa en Marruecos.

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Por la tarde entramos en la preparación previa a las verificaciones, teniendo que lavar un poco el coche, poner las pegatinas, rellenar impresos…

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Este año al haber cerca de 50 participantes, la organización ha previsto dos puntos para ir mas rápidos, pero aun así se nos hace de noche, al pasar de los últimos. Los controles son rigurosos para asegurarse de que cada equipo lleva todo el material obligado, tanto en lo referente al coche como documentación, botiquín, agua, etc.

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Llega el briefing y la organización, que este año casi se ha duplicado, nos da la bienvenida. Nestor nos adelanta que esta edición del trofeo traerá bastantes novedades, además de muchos más participantes, con lo que la prueba promete ser de lo más interesante ya que el nivel es muy alto.

La primera novedad la encontraremos en las salidas de etapa, que en lugar de ser con un minuto de diferencia entre coche y coche como en años anteriores, serán todas de forma diferente, teniendo que realizar alguna pequeña prueba el piloto ó copiloto para poder obtener la hoja de ruta, necesaria para poder dirigirse hacia el arco de salida y recoger el carné de etapa.

Recuerda que es importante revisar la hoja de ruta, ya que puede contener información complementaria, como por ejemplo CP’s que de no realizarlos penalizan, y que pueden implicar el rehacer la estrategia planificada la noche anterior, los wp que precisan foto, etc.

Al final del briefing, como es costumbre, nos entregan los gps con los wp cargados, y los mapas para la etapa del día siguiente, así que nos dedicamos a planificar la estrategia en la habitación antes de ir a dormir, como será habitual durante toda la prueba..

Etapa 1

En esta etapa, todos los wp. son libres y cada equipo puede realizar los que quiera en el orden que prefiera.

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Salimos del hotel todos a la vez con dirección a la zona de presalida siendo todavía de noche, formando una larga caravana, y que la organización aprovecha para filmarnos a todos los equipos.

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La prueba para obtener la hoja de ruta consiste en juntarnos a todos los participantes y entregarnos un sobre que abrimos todos a la vez.

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Dentro del sobre, tenemos escrito un de los 3 rumbos posibles en grados, el cual deberemos de seguir con la ayuda de una brújula para llegar hasta el comisario que nos estará esperando a unos 200 mts. para darnos la hoja de ruta, si el rumbo elegido es el correcto.

Nos llaman para darnos el sobre.

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En la hoja de ruta está la coordenada del arco de salida, que está situado en mitad de unas pequeñas dunas a poca distancia. A todos nos debieron de dar muy poco miedo, porque prácticamente nadie bajo presiones.

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Nos ponemos todos en marcha y se forma un atasco monumental para llegar al arco, ya que la arena que prometía estar dura, la encontramos blandísima y comienzan a atascarse un coche tras otro bloqueando los pasos lógicos.

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Optamos por cambiar el rumbo y tratar de entrar al arco de salida por delante, pero al llegar al mismo, nos encontramos con que hay una poza y la única salida nos la tapona una pickup de la organización situada junto al arco, que parece puesta a idea, con lo que tenemos el primer atasco.

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Sacamos las planchas y salimos sin problemas, dando otro rodeo hasta que encontramos un hueco libre entre los atascados y podemos llegar al arco y salir. Mas tarde nos enteramos que el camión ha tardado mas de una hora en sacar a los coches implicados.

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Pepe nos recibe en el Arco de salida, y debe de estar pasándoselo en grande viendo la que se ha liado.

Hacemos todos los wp de dunas, teniendo que bajar presiones puesto que la arena está penosa y hay que forzar mucho la mecánica para avanzar, lo cual tendremos que hacer en mas de una ocasión durante la etapa.

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Salimos de las dunas y nos dirigimos a realizar varios wp situados al oeste del arco de salida, y después de tirarnos literalmente por un barranco para alcanzar algunos wp, nos vamos hacia los situados en el Oued que hay al este de la presa, que obligan a pasar por unas zonas de arenales con muchos matojos, hasta llegar a la presa donde cambia el terreno y dejamos la arena.

Aprovechamos un wp a revisar la estrategia, volviéndonos un poco mas conservadores y optamos por dejar de hacer los wp situados al noroeste, que los tenemos catalogados como posible itinerario trampa al no ver un paso claro en la cartografía.

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Seguimos progresando haciendo todos los wp posibles por la zona central, revisando la estrategia cada hora en función del terreno que vamos viendo, sin perder de vista el CP obligado para no penalizar.

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Transcurre el día sin mayores incidencias haciendo wp hasta última hora.

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Entramos en meta con 5’ de margen. está situada cerca de la de la etapa 4ª de la pasada edición, en una zona cercana a un poblado medio comido por la arena, donde podemos observar varios atascos entre las dunas con las casas semienterradas.

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Mientras siguen llegando el resto de participantes, aprovechamos para comer algo.

La etapa nos ha gustado mucho, pasando por terrenos muy variados y valles preciosos. Los wp en general han sido fáciles de localizar, aunque gran parte de ellos estaban fuera de pista. No conocíamos el terreno, salvo la zonal final que coincidió con el recorrido del año pasado.

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Mas tarde nos vamos hacia el hotel, para ir cargando el coche, puesto que es la última noche que estamos en el hotel Chergui.

Hasta que publican las listas, estamos impacientes por saber el resultado de las clasificaciones.

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Erg Europarts quedan los primeros, seguidos de Pacorrete4x4-Tierra Adentro y nosotros, Equipo Rojo, como terceros en la clasificación de la etapa, debido a una penalización por exceso de velocidad que nos hace perder el 2º puesto. Entran en meta 42 equipos, 8 penalizando.

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A la hora indicada en el tablón de anuncios nos vamos al briefing, donde Nestor nos sorprende con la mayor novedad de esta edición, que es la etapa maratón, que enlaza las etapas de los dos días siguientes, con un margen de entrada en meta de 3 horas, desde las 12:30 a las 15:30 para terminar la 2ª etapa, con una pausa de 20’ para que la organización pueda recargar los gps y poder comenzar la 3ª, puntuando cada una por separado.

El único requisito obligado es el de hacer 6 horas de descanso seguidas como mínimo.

Nestor nos avisa de que en el Erg Chebbi la arena está muy blanda, para que sepamos lo que nos podemos encontrar.

Etapa 2

Esta es una etapa en la que los wp suman y la distancia recorrida resta puntos por cada km. realizado, por lo que hay que realizar una buena estrategia para conseguir la mayor puntuación con la menor distancia.

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Tras un buen desayuno y meter todo en el coche, nos vamos hacia el arco de salida.

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El arco se sitúa a la salida de Erfoud por la antigua carretera de Merzouga, y la prueba para obtener la hoja de ruta consiste en hinchar la rueda de repuesto a 3,5 bares de presión, cosa fácil para los que llevamos un buen compresor.

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La etapa discurre al principio por las grandes hamadas situadas al norte del Erg Chebbi, mezcladas con algo de terreno pedregoso y abrupto pero de baja dificultad hasta llegar al Erg Chebbi.

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Los 11 equipos que nos atrevemos a entrar en el Erg Chebbi, nos encontramos básicamente con tres zonas muy diferenciadas, la primera de dunas muy redondeadas en las que la arena está muy aceptable y se progresa sin dificultad.

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La segunda zona, es de dunas altas en las que a las pendientes se suma una arena muy blanda que se vuelve mas blanda conforme vamos pasando los participantes. Hay varios tramos que se consiguen subir tras varios intentos ó buscando pasos mas arriesgados para encontrar arena sin pisar. Jorge (Pacorrete4x4-Tierra Adentro), tiene la mala fortuna de desllantar, además de otros incidentes que le penalizarían en la clasificación…

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Salimos al río de arena para dirigirnos hacia la última zona, que transcurre entre el oasis de Oubira y Merzouga, en la cual tenemos el problema de la blandura de la arena que está ya casi impracticable en algunos puntos, teniendo que desistir varios equipos de subir al wp 30 tras varios intentos fallidos.

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Una vez fuera del Erg Chabbi, los wp discurren por algunos Oued, unos de arena blandísima y otros de tierra con montículos a cual peor, teniendo que trialear de continuo para poder progresar.

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Al final hemos aprovechado bastante la etapa y llegamos a meta con 20’ de tiempo.

Nos tomamos 1 hora y cuarto en lugar de los 20’ mínimos exigidos de descanso, para comer tranquilos y relajarnos un poco antes de comenzar la siguiente etapa, ya que ha sido algo estresante por el estado de la arena y el calor, al ir sin aire acondicionado por rotura del tensor de la correa.

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Erg Europarts quedan los primeros, seguidos de nosotros, Equipo Rojo, y de Julio Tomas Competición en tercer lugar. Entran en meta 41 equipos

Etapa 3

En esta etapa todos los wp son libres, teniendo dos CP`s de los cuales uno es obligado para no penalizar.

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Después de comer en la meta de la etapa 2, recogemos el gps y nos vamos en dirección hacia el Campamento haciendo wp por el camino, teniendo dificultad varios participantes con el wp 72 situado en lo alto de un collado con arena que nos obliga a bajar presiones para conseguirlo, después de dos intentos fallidos.

Muy cerca de este wp, ocurrió un accidente a un motorista madrileño con varias fracturas, que fue atendido por los miembros de otros equipos y los médicos de la organización.

Se nos hace de noche antes de llega a Er Remlia, con lo que el Fes-Fes de la zona nos quita las ganas de seguir haciendo wp por la noche, así que decidimos ir al campamento que nos ha preparado la organización para pernoctar.

Aprovecho para fabricar radial en mano un tensor para la correa del aire acondicionado, pero con los medios que tengo me roza en las aspas del ventilador, así que opto por desmontarlo y seguir el viaje sin el aire.

El campamento está situado en una zona de arena y junto a el, se celebran las pruebas nocturnas. (Nosotros no participamos ningún día).

La noche no era muy fría y había grupos de participantes y asistencias de tertulia alrededor de varias fogatas.

Cenamos, recogemos y preparamos la estrategia para el día siguiente. Al ir a acostarnos oímos por los altavoces la invitación a tomar un caldo caliente preparado por la organización, el cual nos sentó de maravilla.

Nos levantamos una hora tarde porque he puesto mal el despertador, así que cuando salimos después de recoger, ya ha amanecido.

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Nos encaminamos hacia los wp situados en el interior del Oued del norte de ErRemlia, por el medio del Oued, que es un terreno endiablado, además de un laberinto, y que una vez dentro es muy difícil salir, teniendo que retroceder mas de 1 km. en el mismo porque el wp 32 está al otro lado del río y no lo podemos cruzar al haber un cortado.

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Terminamos los wp del valle y nos vamos a por los situados en la meseta situada al oeste, que tiene unas impresionantes hamadas, además de unos wp situados en unas dunas muy blandas.

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A la salida de la meseta se pasa por una zona pintoresca.

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Volvemos a bajar al valle de Er Remlia después de pasar por una zona de media montaña donde nos cruzamos con la organización y la ruta de seguimiento, oyendo como les indican por la emisora que se salgan del camino para dejar paso a los participantes, ya que era una de las normas obligadas de este año.

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Nos cruzamos con Juan a continuación.

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Seguimos ruta por un Oued de lo mas asqueroso hasta llegar a las grandes llanuras con dirección a Zagora, donde progresamos en gran parte fuera de pista para alcanzar los wp. A mitad de camino nos cruzamos con la organización del Sahara Aventura que van en sentido contrario.

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Apuramos al máximo los wp y llegamos a meta con 20’ de margen.

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Entregamos el Gps a Mercedes.

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Aprovechamos la ocasión para hacernos una foto en meta con algunos de los compañeros de la organización con los que compartimos un viaje a Islandia hace 3 años.

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Camino de Zagora.

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Atardecer por el camino.

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Varios equipos regresando.

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En Zagora, como ya es habitual, le hacemos la visita de rigor a Mohamed El Gordito para hacer una revisión al coche.

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Al final, un merecido descanso en el hotel.

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Erg Europarts vuelven a quedar primeros, seguidos de Julio Tomas Competición y nosotros, Equipo Rojo, en tercer lugar. Entran en meta 34 equipos, 3 penalizando

Etapa 4

Esta etapa es de distancia pura, consistente en recorrer la mínima distancia posible a lo largo de 26 CP’s que deben de realizarse en orden.

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Arco de salida situado a las afueras de Taliouline.

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En esta ocasión, tenemos que salir todos corriendo a buscar la hoja de Ruta con la ventaja de los jóvenes que no se cansan.

La etapa que parte de las afueras de Tagounite, tiene que salvar una cadena montañosa hasta llegar a la zona de las dunas situadas al norte de Mhamid. La ruta segura era seguir en dirección NO hasta llegar a un paso montañoso por la pista principal, pero había dos posibles pasos inseguros que acortarían mucha distancia de ser posibles. El primero justo delante de la salida, que pensamos que estaba situada estratégicamente por esto y el otro a unos 9 Km, que a más de uno hizo dudar, pero al final seguimos la lógica y fuimos por el paso de la pista principal. El CP1 y CP2 habían sido eliminados de la lista de los exigidos, posiblemente para crear la confusión.

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Nos vamos la mayoría en línea más recta posible hacia el paso de montaña, y cerca del paso, atajamos por un pedregal y un barranco por el que bajamos con bastante dificultad para ganar unos 250 mts. continuando por la pista hasta cruzar el paso.

A la salida del paso, el pedregal para atajar nos parece inmenso y esperamos unos cientos de metros antes de tirar en línea recta. Por las distancias de los que han quedado en los primeros puestos, vemos que otros se debieron de aventurar por el pedregal, en el que se podían acortar unos 700 mts.

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Comenzamos las zonas de dunas, con la arena algo dura al principio y poca vegetación. En el CP4 me equivoco al meter el CP5 y meto el CP6, haciendo 600 mts. de mas, hasta que Rosa se da cuenta de que vamos hacia el CP equivocado. Esto nos costará un puesto en la clasificación de la etapa.

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Seguimos por unas zonas llanas y poco a poco empieza a aumentar la vegetación y la altura de las dunas, lo cual dificulta el seguir en línea recta, pero lo intentamos al máximo posible.

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Hacia el mediodía, las arena está ya muy blanda, los arbustos se ha convertido casi en árboles y al seguir todos la línea recta, en muchos lugares hay que pasar por tramos de arena batida por los otros participantes, con lo que el progreso se vuelve penoso, hasta tal punto que de no haber estado arriba en la clasificación, habríamos dado muchos rodeos.

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Foto de un Wp

Entre medio, y en ocasiones, al traspasar dunas altas y cortadas, nos encontramos con verdaderas trampas con los arbustos, en las que casi no se sabe como salir.

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Por fin llegamos a meta unos minutos antes de que la abrieran y en líneas generales, a nadie le gustó esta etapa.

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Camino de vuelta a Zagora, pasamos delante de haimas montadas para grupos de turistas.

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Pacorrete4x4-Tierra Adentro queda en primer lugar, seguido de Julio Tomas Competición y Grip Motor Sport en tercero, nosotros Equipo Rojo, quedamos los cuartos. Entran en meta 21 equipos, de los cuales 8 hemos realizado todos los CP’s, y 13 penalizan por faltarle alguno.

Etapa 5

En el briefing nos dan la gran novedad de esta etapa, que además de los dos itinerarios clásicos hay dos metas con un horario diferente para cada una. Existe además una bonificación para cada itinerario, si se realizan todos los CP’s asignados a cada itinerario. Un itinerario es fácil y el otro difícil y los horarios están muy ajustados para poder llegar a tiempo a meta.

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El arco de salida se sitúa junto al río a un par de km del hotel.

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Para la salida de meta, esta vez lo ponen algo mas difícil, hay que quitar la rueda trasera derecha y avisar a un comisario, para que nos de la hoja de ruta y poder ir al arco de salida a por el carne de etapa. La dificultad no está en el cambiar la rueda, sino que hay que hacerlo con los coches sobre la arena.

Como hemos sido previsores, llevamos una madera como base para estos casos, así que salimos los segundos en cuestión de unos 4’-5’.

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El arco de salida estaba situado en la cresta de una duna.

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La bajada del arco, era una pequeña sorpresa, pero muy bonita.

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En esta etapa hemos apostado por el itinerario difícil y vamos a ir hacia la Meta 2. Nos entretenemos un buen rato haciendo wp por la zona, hasta que salimos con dirección a la meta, haciendo todos los wp que nos pillan de paso y en las cercanías. Algunos de los wp de los palmerales son un poco difíciles de localizar, pero al final hacemos casi todos.

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Llegamos a la bifurcación de las dos metas un poco justos para nuestros cálculos pero seguimos sin dudar hacia Meta 2.

Al llegar a la carretera, vemos que se nos ha pasado el tiempo sin quererlo y vamos muy justos para llegar a Meta 2 y tarde para Meta 1 sin penalizar, porque cierra media hora antes, así que decidimos continuar a Meta 2, aunque vemos que si llegamos será penalizando. Algo no nos cuadra con las distancias que habíamos calculado.

Hacemos el puerto por la carretera hasta coger el desvío y empezamos el tramo que creíamos que era llano y resulta ser montañoso, y la pista que según entendimos en el briefing era para tener cuidado de no pasarse de velocidad, resulta que a duras penas puedes mantener una media de 30-40 km/h, tenemos poco mas de una hora hasta el cierre sin penalizar y nos quedan unos 55 km hasta meta.

Vamos todo lo deprisa que podemos y solo hacemos los wp que están situados en la pista. Ahora solo se trata de llegar a tiempo antes del cierre de meta, aunque sea penalizando.

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El tiempo sigue pasando y la pista no se arregla, solo al final hay algún tramo en el que se puede ir un poco mas deprisa y seguimos apurando al máximo. Cuando vemos que es materialmente imposible llegar a tiempo, desistimos y reducimos la velocidad para llegar a meta con esta ya cerrada con 10’ de retraso.

Con unos 5’-7’ mas de tiempo habríamos entrado a tiempo, aunque hubiera sido penalizando, pero en esta etapa solo había 15’ de margen de entrada para el cierre de meta. De nada nos han servido los casi 1.000 puntos que habíamos hecho.

Más tarde, veo los errores en mi estrategia, empezando porque Rosa no hacía mas que repetirme que no nos entretuviéramos tanto al comienzo y fuéramos más directos a meta y no le hice caso, no me di cuenta de que las metas y los itinerarios estaban invertidos, habiendo calculado unos 45 Km. menos de los reales al no darme cuenta de este detalle.

La mayoría de los equipos que estábamos arriba, hemos apostado por la meta 2 y no hemos llegado a tiempo.

Entran en meta puntuando 19 equipos, de los cuales, 7 sin penalizar, todos ellos en meta 1. En meta 2 los pocos que entran lo hacen penalizando.

Pacorrete4x4-Tierra adentro queda en primer lugar, seguido de Pacorrete4x4-IV el segundo y MiqueGordis y Nieve y Arena en tercer lugar.

En la general, hemos bajado 3 puestos y pasamos de la 4ª posición a 7ª.

Clasificaciones

 Clasificación General

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En el trofeo Europarts, quedamos los cuartos.

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En cuanto al trofeo Centauro, quedamos los terceros, a pesar de haber puntuado solo 4 etapas.

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Bajo nuestro punto de vista, esta clasificación combinada es la que mejor representa el esfuerzo realizado, y nivel de los equipos participantes, ya que agrupa las puntuaciones de cada etapa, cantidad de wp realizados, puntos del trofeo Europarts y Raum Xtrem.

Acudimos por la noche a la entrega de trofeos, con mal sabor de boca porque por mi mala cabeza no habíamos quedado donde esperábamos, pero cual fue nuestra sorpresa, cuando al final, la organización nos concede el premio Master, conjuntamente con Pacorrete, por valores humanos, deportivos y de aportación al 4×4.

Agradecemos desde aquí el gran esfuerzo realizado por la organización, para conseguir un trofeo ejemplar, que cada año nos sorprende con unas novedades cada vez mas interesantes, lo que hacen que este trofeo sea un referente para los trofeos de navegación en el futuro.

Igualmente agradecemos a todos los participantes, el gran compañerismo y deportividad demostrada durante el trofeo.

La vuelta

Aprovechamos que tenemos unos días mas de vacaciones, para volver con tranquilidad a casa.

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El hotel que invita a descansar.

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Nos levantamos tranquilamente y hacemos limpieza del coche, en el parking donde ya quedamos pocos.

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Hacemos una visita a uno de los estudios de cine de Ouarzazate con unos decorados que parecen reales.

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De Asterix y Obelix en Egipto.

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Nos vamos a dormir a Marrakech y al día siguiente nos vamos a Fes.

En Fez que pensábamos pasar el día visitando la medina, tenemos que desistir por la tormenta que estaba cayendo, y que según los lugareños, tardaría días en parar, así que nos vamos a Tánger a coger el barco, y al final acabamos durmiendo en Málaga.

En el barco coincidimos con Grip Motor Sport y Akunamatata que también han retrasado la vuelta.

Pernoctamos en Daimiel en un precioso hotel, y al día siguiente ya con el temporal de frio y nieve, nos vamos a ver las tablas, pero solo estamos un rato por el frió que hace.

Hemos quedado a comer con Nacho Perez y Ana (IrConGas) en Valdemoro, que han sido papas mientras se celebraba el trofeo, y les ponemos los dientes largos al no haber podido asistir este año.

Seguimos hasta Zaragoza, donde llegamos a la hora de cenar.

Para terminar

Reviviendo las experiencias vividas, ya estamos pensando en la edición del 2010, que esperamos que lleve consigo mas novedades, y aunque no somos capaces de imaginar cuales serán, seguro que nos sorprenden.