CRONICA DE ROAD TO DAKAR - SFCH 2016
CAMINANTE NO HAY CAMINO, SINO ESTELAS EN LA MAR (Machado)

SALIDA DE ETAPA POR EL PRESIDENTE FMSM

El Presidente de la Federation Mauritanienne des Sports Mecaniques (FMSM), Sr. BAHAM LEKHAL ha tenido la deferencia de visitar la carrera en ATAR y dar la salida a los equipos de la 8ª etapa. La colaboración de la propia federación y de Baham Lekal a sido imprescindible para el rotundo éxito de la carrera, especialmente en el paso de fronteras y la SEGURIDAD de carrera con impresionantes medios de protección en todo el territorio de Mauritania.

VISITA DEL EXMO. GOBERNADOR DE ATAR (MAURITANIA)

La noche anterior al comienzo de la 9ª etapa, con salida en Chinguetti, recibimos la visita del Exmo. Sr. Gobernador de ATAR con un numeroso séquito de autoridades gracias a las gestiones de Cheikh Ahmed Kenkou. Las facilidades han sido extraordinarias para el buen desarrollo de la carrera, poniendo, ademas de medios extraordinarios de seguridad, un refueling en la zona de acampada antes de comenzar la ET 10 a mas de 350 Km de Chinguetti y a 400 Km de Tijikja.

Mauritania, que junto a Marruecos, forman hoy un destino único para la practica deportiva del motor, plenamente seguro gracias a la ayuda y colaboración del Gobierno de la R. I. de Mauritania y FSMS

“ME PIDES VALOR, Y NO TE HARE VALIENTE, PERO TE DARE LA OPORTUNIDAD DE SERLO”

CRÓNICA ROAD TO DAKAR – SFCH 2016

Texto y Fotos: Comisión Deportiva Sin Fronteras Challenge

Road To Dakar ha sido y ya siempre lo será, una gran carrera a la altura de las mejores, por sus etapas, equipos participantes y organización. 

La carrera ya es historia, y cada uno la contará a su manera, pero para nosotros es un orgullo haberla organizado

LOS ORIGENES DE ROAD TO DAKAR

La primera edición del rally Paris-Dakar se realizó del 26 de diciembre de 1978 al 14 de enero de 1979 y se disputó en cuatro países africanos: Argelia, Níger, Malí y Senegal. Participaron un total de 80 coches y 90 motocicletas, de los cuales llegaron al lago Rosa 50 y 24 respectivamente.

En coches el primer ganador del rally fue Alain Genestier y Joseph Terbiaut con Range Rover, ocupando la primera posición en motos Cyril Neveu con Yamaha.

Algunos de nosotros crecimos con lo que hoy se denomina Dakar, pisamos tímidamente nuestras primeras dunas, ya hace mas de 30 años, y admirábamos en silencio (no había redes sociales) a los pioneros del off road amateur que atravesaban desiertos a los mandos del ya legendario Thierry Sabine

El lago Rosa siempre ha estado ahí, viendo pasar el tiempo, esperando que durante los últimos dias de cada año algun grupo de aventureros de raza, en competencia honesta con otros equipos, pisaran sus playas. El destino de Sin Fronteras Challenge ya estaba escrito cuando nació en el año 2006 celebrando su primera edición. Ya solo quedaba organizar Road To Dakar – SFCH 2016

LOS PRIMEROS PREPARATIVOS

LOS RECONOCIMIENTOS

LA ELABORACIÓN DEL RUTOMETRO

Una carrera de tanta duración y complejidad técnica exigía de una preparación minuciosa y de 2 años de trabajos para la obtención de permisos, relación con Gobiernos y Federaciones deportivas, la elaboración del rutómetro, logística, compras y selección del equipo que conformaría la organización durante la carrera

El primer paso se dió en febrero de 2015 con la salida de tres coches y seis personas (Fernado Bravo, Jacinto Lizán, Ana Blanco, Néstor Tallada, Jose María Gias y Rosa Laborda) con el fin de elaborar el rutómetro de Road To Dakar.

Tras 40 días recorriendo las pistas de Marruecos, Mauritania y Senegal, y ya de regreso a España llegó el momento del trabajo de gabinete. Nestor Tallada, Ditrector de la Carrera, elaboró los rutómetros de las 11 etapas que componian la carrera, situando los mas de 800 Wp tomados en los trabajso de campo, dandoles su puntuación y elaborando el recorrido final. En este importante trabajo contó con la ayuda de Jose María Gias principalmente en la elaboración de las viñetas del libro de ruta de rally raid y en el control de distancias de etapa

LA ORGANIZACIÓN DE CARRERA Y COLABORADORES

La selección del equipo de organización en carrera contó con la participación de varias personas pertenecientes a la ORGANIZACIÓN de Sin Fronteras Challenge:

ORG 1: Néstor Tallada / Ana María Blanco

ORG2: Javier Lizán / Jacinto Lizán

ORG3: Fernando Bravo / Mercedes Pérez

ORG4: Rafel Gutierrez / Lorena Gutierrez

ORG5: Jose María Gias / Rosa Laborda (al día de hoy ya no pertenecen a la ORG.)

STAFF DDCC: Chadia Nejjar

ASISTENCIA MECANICA: Equipo taller SAHARA ZAGORA

Se solicitó la COLABORACIÓN de amigos/conocidos/simpatizantes para que se incorporaran durante la duración de la carrera a labores de organización

OR6: Jose Manuel Morón / Francisco Javier Villacampa

CAMIÓN LOGISTICA: Chechu Valenzuela

Asimismo, en Septiembre de 2016 Jesus Rodriguez Gamallo se ofreció a probar y desarrollar un sistema de rutometro digital en SFCH. La Dirección de Carrera le invita a participar en calidad de invitado.

Pide poder colaborar en labores de organización durante la carrera y se acepta por la DDCC, participando como colaborador junto a María Teresa Lorenzo

Por último se pide presupuesto, se externaliza y contrata un camión para logística a la empresa Sin Limites (por importe de 10.648 € – IVA inc mas gastos de hoteles, comidas, pasajes de barco, VISAS, etc., pagado en las verificaciones de AGADIR) en el que va como conductor Antonio Serrano Cuevas y de copiloto Chechu Valenzuela

MARRUECOS: PRIMERA PARTE AGADIR-DAKHLA 

LAS DOS PRIMERAS ETAPAS

El 26 de Noviembre de 2016 comenzó esta aventura, este sueño para muchos de nosotros en la ciudad de AGADIR (Marruecos) gracias a las facilidades dadas por el gobierno del Reino de Marruecos principalmente en la persona de Chafik Naciri del Ministerio de Turismo y el apoyo de Nasser Naciri.

Un total de 36 inscripciones de las cuales pasaron las verificaciones 34 equipos.

Además de los equipos han participado 5 coches y 1 camión Unimog de organización, 1 de mecánicos, y un camión de logística contratado

Un un total de 92 personas en los dos periodos de que ha constado en carrera, primera  parte (Agadir-Dakhla) y segunda parte (Dakhla-Dakar) compitiendo los equipos en dos modalidades: rally raid y raid navegación.

El Lunes 28, a pocos kilómetros de Agadir, se dio el banderazo de salida a la primera etapa de una gran carrera en el desierto.

Road To Dakar no ha sido una ruta, ni una expedición, ha sido y ya siempre lo será, una gran carrera a la altura de las mejores, por sus etapas, equipos participantes y organización. Por delante 11 etapas y 3 enlaces con un un rutómetro de 1385 km de pistas en Marruecos, 1438 km de pistas en Mauritania y 25 km finales en Senegal con 1050 km de enlaces entre fronteras. Un total de casi 2900 km de pistas, arenales, dunas y jebeles sin nungun recorte ni anulación de etapas.

Las dos primeras etapas se desarrollararon en un terreno típico de media montaña con pasos algo complicados entre jebeles (macizos), pistas de orografia montañosa y vegetación de tipo atlantico, hasta pasar la ciudad de Assa.

MIÉRCOLES, 30 DE NOVIEMBRE -TERCERA ETAPA

La tercera etapa tiene lugar el último día de Noviembre entre Assa y As SAKAN con 363 km de pistas, sin ningun enlace. Comienza el verdadero desierto con pistas de todo tipo, pasos complicados, arenales y un paisaje sembrado ya de acacias africanas. Una etapa bella y algo complicada, que pone a prueba por primera vez a equipos y organización.

Los equipos toman la salida a las 7:45 horas del Miércoles, 30 de Noviembre con cierre de meta a las 16:30 horas. El camión de logística de Sin Limites, que transporta toda la comida  el catering (cenas y desayunos), material de acampada y cajas con repuestos de los equipos revienta tres ruedas en pista, quedando detenido antes de alcanzar la zona de acampada de la ET 3.

Simultáneamente a las 17:45 se recibe en Centinela un mensaje de texto del dorsal 133 (Baldo Motor) por avería mecánica.

Una hora mas tarde se consigue hablar telefónicamente con el equipo que explica que han partido una de las rotulas de dirección y se encuentra en una zona algo complicada de acceso al norte de la linea de etapa.

Dada la precariedad en la zona de acampada de la ET 3 (no hay tiendas de los equipos, ni comida, ni repuestos, ni agua) se ordena al camión de Centinela que, en primera instancia recoja todo lo necesario del camión de logística y lo transporte al campamento. Se da prioridad a este tema, no pudiendo atender la avería mecánica simultáneamente por falta de medios al estar el camión de la organización ocupado con el trasnporte del material de supervivencia al campamento de la ET 3

Se dan instrucciones de que a la mañana siguiente a primera hora el coche de los mecánicos atienda la avería mecánica prioritariamente

Mientras tanto, se trabaja en conseguir un juego de 4 ruedas nuevas para el camión, cosa nada fácil en Marruecos, por la noche y con urgencia.

A la llegada del camión de la organización a la zona de acampada de la ET 3, que hace de by pass, transportando lo mas necesario desde el camión de logística, el campamento queda instalado antes de la 21:00 horas

Al finalizar esta tercera etapa la lucha entre las primeras posiciones de  la modalidad raid navegación es muy intensa. Descartado el equipo Baldo, por la situación de avería (uno de los aspirantes a liderar la carrera), se situa en primera poisición el dorsal 118 Survival-Lowrance con Fuertes-San José, seguidos muy de cerca por el equipo portugés Duomaquete con Almeida-Magalhaes, Xpeditión 1 con Leiva-Enatarriaga y Euro4x4Parts-Canarias con Rodriguez-Mesa

Independientemente de los motivos ya explicados, la organización oficial de SFCH pide disculpas al equipo BALDO Motor por el tiempo transcurrido hasta poder solucionar la avería.

Entre los participantes de la modalidad rally raid de velocidad ocupa la primera posición el dorsal 117 JMP Racing con Naranjo-Naranjo, seguidos por ADADE, dorsal 102 con Del Val-Alvarez y en tercera posición el segundo equipo JMP Racing con López Arias-Gomez Montabes

JUEVES, 1 DE DICIEMBRE – COMIENZA LA ETAPA 4

La carrera debe continuar y, al mismo tiempo, solucionar los problemas de la etapa anterior. Al faltar el camión de logistica, el camión de Centinela debe multiplicarse.

Gracias a la labor del taller SAHARA ZAGORA y de Rafael Gutierrez, a las 10 de la mañana un camión transporta 4 ruedas hasta el campamento de la ET 3. Se llevan las 4 ruedas hasta el camión de logística y el camión de Centinela se desplaza urgentemente desde el campamento de la ET 3 (donde permanece) al campamento de la ET 4 para dar nuevamente cobertura logística a los equipos en carrera con todo el material de catering, acampada y repuestos

Al mismo tiempo un coche del Centinela formado por Morón-Villacampa, que estaba ya en la meta de la ET 4 a mas de 500 km del vehículo averiado, se desplaza con el equipo de mecánicos a reparar la averia del dorsal 133, que ha permanecido en todo momento en comunicación con la organización. El equipo Centinela de socorro llega a primeras horas de la madrugada del Viernes, 2 y reparan el vehículo averiado.

El equipo, una vez reparada la avería, se reincorpora a la carrera en el hotel de DAKHLA junto al vehículo de Centinela de Sin Fronteras Challenge y el coche de mecánicos. Lo único a lamentar es que pierde la posibilidad de puntuar en estas etapas y la atención a los equipos en la acampada de la ET 4 ha sido bastante limitada por falta de recursos.

La ET 4 tiene la meta en Dayat El Hofra con 321 Km de pistas, sin asfalto y que debe atravesar el increible oued del Seguiet El Hamra que se encuentar inundado en una parte importante del cauce por dode trasncurre la carrera. Algunos de los equipos no se amilanan y atacan de frente el problema escribiendo una bonita página de la historia de SIn Fronteras Challenge, como Euro4x4Parts-Canarias con su Land Rover Pik Up o el dorsal 110 con Alonso-Gonzalez Morán con un Toyota HDJ 100 ó el dorsal 108 con  Sedó-Vindel y su increible Land Rover largo (premio diamante SFCH 2016), todos ellos aventureros de pura raza, que dan prestigio a cualquier carrera

TERMINA LA QUINTA ETAPA PRIMERA PARTE

ENTREGA DE PREMIOS

El Viernes, 2 de Diciembre amanece con el cordon de dunas de Laayoune rodeando la zona de la última acampada de esta primera parte. La suerte todavia no está hechada. Esta quinta etapa puede cambiar mucho las cosas. Son 324 Km de pistas y algunas dunas. El dorsal 115 Duomaquete parte en primera posición con 2467 puntos seguido a tan solo 27 puntos por el dorsal 118 Survival-Lowrance. La gran batalla por el scratch está asegurada.

AL final se proclama vencedor absoluto el equipo portugués Duomaquete con 3577 puntos, seguido por Survival-Lowrance (vencedor a su vez de la categoria T2) con 3430 puntos, Europarts 4×4-Canarias en tercera posición a algo menos de 100 puntos, seguidos por Desert Fox con Marquez-López Ponce y cerrando las cinco primeras posiciones el equipo Pasión Patrol GR con Bernardo Arrabali-Satunino Sanchez

En la modalidad rally raid se proclama vencedor absoluto de esta primera parte el equipo JMP Racing 1 con los hermanos Naranjo, ocupando al segunda posisción JMP Racing 2 con Juan López Arias a los mandos y Francisco J. Gómez como copiloto, cerrando el cajón, en tercera posición, el equipo ADADE formado por Del Val-Alvarez Guerrero.

LA CARRERA ENTRA EN MAURITANIA

El Sábado, 3 es el día de descanso, reparaciones, avituallamiento y planificación en DAKHLA, con la incorporación de los equipos que únicamente van a participar en la segunda parte de la carrera.

El Domingo, 4 por la mañana los equipos pasan la frontera entre Marruecos y Mauritania en tiempo record. Ya se nota la mano de la Federación Mauritana del Motor con su Presidente a la cabeza, Sr. Baham Lekal y de su Vicepresidente Ahmed Kenkou, sin olvidar las gestiones previas de Rafa Feu. Todo son facilidades y los trámites van rápidos y sin ninguna complicación. Antes del anochecer todos los vehiculos en carrera, equipos y organización, se encuentran en la zona de acampada a 150 Km del paso fronterizo.

Un despliegue de seguridad de la gendarmeria mauritana que rodea todo el perimetro del campamento nos augura una carrera con las mas estrictas medidas de seguridad. Todo ello unido al incansable trabajo de nuestra guia Chadia Nejjar y al corresponsal-guia mauritano Sidi, que hicieron faciles la relación con autoridades, gendarmeria y ejercito de Mauritania.

SEGUNDA PARTE: MAURITANIA – ETAPAS 6 Y 7 HASTA ATAR

El Lunes, 5 de Diciembre la organización da la salida a la séptima etapa de la carrera y primera en suelo mauritano a las 7:30 de la mañana. Por delante los equipos tienen dos etapas, la ET 6 y la ET 7 que siguen un rumbo preferente E-NE con algo mas de 580 Km de pistas y arenales hasta alcanzar Atar, única población en un radio de 700 Km donde poder repostar y abastecerse de agua.

Son dos etapas llanas, con muchos arenales y dunas bajas, pistas rápidas y poca vegetación que hacen las delicias de los equipos, al ser pura navegación y amplios horizontes donde los vehíciulos de competición tienen su habitat natural.

Es dificil describir las sensaciones que se tienen navegando entre dunas al amanecer para situar un punto de control, filmación y fotografía de los equipos en carrera. Una sensación que únicamente se ve ligeramente empañada por algún problema.

Terminada la septima etapa en la ciudad de Atar, los equipos estarán durante los dos próximos días en un camping a pocos kilometros de la ciudad, protegidos, como en las tres proxima etapas, por el ejercito mauritano.

Al finalizar esta septima etapa cobran una escasa diferencia en la modalidad raid navegación los dorsales 131 A Fondo con Tirado-Rubio Calvo y 101 Xpedition 1 con Leiva-Enatarriaga.

Los equipos de rally raid situan en las tres primeras posiciones a los equipos RVC Team 1 con Galvis-Carrasco y un tiempo de 10 horas y 33 min; en segunda posición el equipo revelación Raid Aventura Maestrat con Valls-Llorens a solo 38 minutos del primer clasificado y cerrando el cajón de las tres primeras posiciones el equipo RVC Team 2 formado por Hernandez Molina-Cuadrado con un tiempo total de 12 horas y 7 minutos

Los participantes en motos continuan en carrera dando toda una lección de pundonor y buen hacer. El dorsal 106 con HUSQVARNA y pilotando Emmanule Tissot y el dorsal 132 con KTM y Juan Alvo a los mandos

LA ETAPA 8: UN BUCLE ATAR-ATAR

El Miércoles, 7 de Diciembre tiene lugar la 8ª etapa, que junto a las dos siguientes componen, posiblemente, la parte mas complicada de la carrera por la variedad de paisajes, tipos de pistas, pasos de montaña y zonas pedregosas, con una buena dosis de navegación, arenales y dunas.

Los equipos toman la salida a 133 Km de Atar. El Presidente de la Federración Mauritana, Baham Lekal, da la salida a todos los equipos que tienen por delante una bonita y complicada etapa con mas de 200 km de pistas de todo tipo, algun paso de montaña y dunas. Una etapa espectacular. Se termina en las cercanias de Jouali, ya en zona asfaltada que comunica directamente con Atar.

Esa noche el Exmo. Gobernador de la Provincia de Atar tiene la deferencia de visitar la carrera con un importante sequito de autoridades. La acogida de la carrera en suelo Mauritano, ha sido extraordinaria.

ETAPAS 9 Y 10: COMIENZA LA MAS DIFÍCIL

El Jueves, 8 tiene lugar la etapa 9 con un cómodo enlace hasta Chingueti de 75 Km por pista ancha en muy buenas condiciones que permite dar la salida a los equipos a las 8:25 de la mañana en dirección a Tijikja. Una etapa complicada de navegar en algunos puntos y con zonas pedregosas, al ser una etapa que se desarrolla en parte en un macizo montañoso. La primera parte son arenales y dunas con un total de 292 Km de pistas hasta la zona de acampada muy cerca del poblado de Ain Cefra, donde actualmente ya llega la carretera asfaltada que une Tijikja con Atar.

El Viernes, 9 se da la salida de la 10ª y última etapa en Mauritania que decidirá finalmente las dos clasificaciones. Los equipos parten a las 5:45 horas de la mañana, con hora y media de navegación nocturna por delante en un terreno hostil que exigirá lo mejor de cada equipo para obtener una buena clasificación.

Es una etapa complicada para la organización. Es la última etapa en Mauritania antes de pasar a Senegal. Con 360 km de pistas, arenales y varios tramos muy pedregosos de dificultad técnica elevada. A lo largo de la etapa el equipo Centinela debe actuar en diversas ocasiones.

A las 19: 40 se recibe una llamada de Henri Letelier que comunica a un teléfono de Centinela la posición del dorsal 118 Survival-Lowrance que se encuentra retenido en dunas a mas de 150 Km del campamento.

Dado el que todos los coches de la organización ya están en meta, se organiza un operativo especial de Centinela formado por dos coches de la organización que parten a las 21:00 horas hacia la coordenada dada. Localizan al equipo que se encuentra retenido en unos arenales, proceden a su desatasco y a acompañarlo hasta el campamento. Los tres vehículo llegan hacia las 5:30 horas de la mañana en el momento en que varias personas de la organización de Sin Fronteras Challenge ya se encuentran preparando las cafeteras y los desayunos de los equipos antes de partir rumbo a Senegal

A la altura del WP 28 una avería sin posibilidad de reparación del dorsal 122 OLCINA GROUP LORCA  obliga a la detención del vehículo. Pide ser remolcado al Centinela. La organización de Sin Fronteras Challenge le remolca durante mas de 120 km por pistas hasta el asfalto de la carretera de Atar. El equipo solicita a la Dirección de Carrera que se le remolque hasta el campamento. Aunque esta opción no está recogida en las bases de participación, se accede a su petición y es remolcado por el camión Unimog de Sin Fronteras Challenge hasta la meta-campamento de la etapa 10.

El dorsal 131 A FONDO 4×4 se encuentra en pista con el amortiguador trasero izquierdo que había entrado dentro del maletero atravesando el paso de rueda.

En un arenal se localiza a dos equipos de OLCINA GROUP LORCA, dorsales 119 y 127 que tienen un vehículo empotrado en una piedra de grandes dimensiones que estaba tapada con la arena. Una pequeña ayuda y la gran participación de todos los componentes del OLCINA GROUP y todo solucionado para seguir en carrera. Estos equipos tubieron un alcance entre ellos en las dunas de la ET 8. Su comportamiento en carrera y su talante deportivo en todo tipo de circurtancias quiere ser reconocido por la organización de Sin Fronteras Challenge. Los tres equipos formados por Bornas-Pedrero, Gimenez-Puche y Moya-Abellan serán PREMIO DIAMANTE para SFCH 2018

La ultima incidencia la protagonizan los dorsales 114 y 112 formados por Carbonell-Llorens y Olivas-Sambonet que han tenido que dejar abandonado su Toyota en las dunas, al no tener tracción suficiente para poder salir. A última hora, ya cayendo la noche, con ayuda de planchas, winch y el socorrido empujón permiten al equipo Centinela, por una ruta alternativa menos delicada, rescatar el vehículo y sacarlo hasta la carretera.

TODO LLEGA Y TODO PASA

LO BUENO PERMANECERA EN NUESTRA MEMORIA, LO MALO SE INTENTARÁ, PERO SERA DIFICIL OLVIDAR

Y así, poco a poco, con voluntad, trabajo de equipo y buena disposición por parte de la inmensa mayoría de los equipos, TODOS los coches en carrera van llegando a la zona de acampada de la 10ª etapa. Una zona de acampada acordonada por las fuerzas de seguridad y ejercito de Mauritania, como en todas las etapas que han transcurrido por este inmenso y bello país.

TODOS los vehículos en carrera que salieron de AGADIR o DAKHLA están ya desayunando antes de tomar la salida neutralizada de la etapa que nos llevará hasta la frontera con Senegal, escoltados en convoy por varios vehículos de la gendarmería, rumbo al hotel de Saint Louis.

Esta segunda parte (DAKHLA-DAKAR) ha sido ganada en la modalidad raid navegación por el dorsal 133 Baldo Motor con Fallada-Martorell en una magistral participación tras su averia en la tercera etapa.

La primera posición scratch de la general es ocupada por el extarordinario equipo con dorsal 101 Xpedition 1 con Leiva-Enatarriaga, seguidos por el dorsal 109 Xpedition 2, con Herrero Iribar-Parada (primer equipo clasificado en T2) y el dorsal 118 con Fuertes-San José en tercera posición. Ocupan la cuarta y quinta posición los dorsales 133 Baldo Motor y 110 con Alonso-Gonzalez Moran que merecen una mención por parte de la organización por su gran resultado y comportamiento deportivo.

En rally raid  se clasifica en primera posición scratch el equipo con dorsal 134 RVC Team 1 con Mitsubishi, formado por Galvis-Carrasco, Raid Aventura Maestrat con dorsal 116 pilotando un Land Rover con Valls-Forner que ocupan la meritoria segunda posición y cerrando el cajón de los vencedores el dorsal 103, Montesinos Media Luna Jumilla con Soriano Valero-Tarraga.

SENEGAL NOS ESPERA

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UN OBJETIVO .... UNA ILUSIÓN

ROAD TO DAKAR

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SIEMPRE TENDREMOS A QUIEN RECORDAR

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Unlimited Shortcode

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