REGLAMENTO TÉCNICO IRIKI RALLY 2024
REGLAMENTO TÉCNICO IRIKI RALLY 2024 V1.7
ACTUALIZADO a 11-7-2024
- CATEGORÍAS DE PARTICIPACIÓN
- MEDIDAS DE SEGURIDAD OBLIGATORIAS SEGÚN CATEGORÍA
2.1 CATEGORÍAS T1-T3
2.2 CATEGORÍAS T2-T2N-T3N
- MEDIDAS RECOMENDABLES DE SEGURIDAD
- ADSCRIPCIÓN A LA CATEGORÍA. QUÉ SE ENTIENDE POR HANDICAP
3.1 TABLA HANDICAP
3.2 OTRAS MODIFICACIONES
3.3 NO SE ENTIENDE COMO MODIFICACIÓN O MEJORA
- MEDIOS BÁSICOS DE NAVEGACIÓN DURANTE LAS ETAPAS
4.1 SITUACIONES ESPECIALES
4.2 MEDIOS DE NAVEGACIÓN OBLIGATORIOS
4.3.1 KIT INSTALACIÓN UNIDAD DE CONTROL ANUBE
4.3 MEDIOS DE NAVEGACIÓN AUTORIZADOS COMO ELEMENTO DE SEGURIDAD
4.4 MEDIOS DE NAVEGACIÓN NO ADMITIDOS
4.5 DOCUMENTACION DE ETAPA
- SEÑALIZACIÓN Y CONTROLES DE ETAPA
5.1 REDUCCIÓN DE VELOCIDAD EN LOS CONTROLES
5.2 OTRA INFORMACIÓN IMPORTANTE EN STELLA Y ROADBOOK
5.2.1 PELIGRO 3
5.2.2 TRAMO VELOCIDAD LIMITADA
5.2.3 TRAMO NEUTRALIZADO
5.2.4 PETICIÓN DE ADELANTAMIENTO
5.2.5 VEHÍCULO DETENIDO
5.2.6 PETICIÓN SOCORRO O RESCATE
- SALIDAS DE ETAPA
6.1 ETAPA PRÓLOGO
6.2 SALIDAS NEUTRALIZADAS
6.3 EXCEPCIONES EN LAS SALIDAS DE ETAPA
- METAS DE ETAPA
- HORARIOS Y TIEMPOS DE ENTRADA EN META
- CLASIFICACIÓN DEL EQUIPO
- COMPENSACIÓN DE TIEMPOS
- 11. PENALIZACIONES Y BONIFICACIONES DE TIEMPO
- ADELANTAMIENTOS
- ZONA NEUTRA DE ETAPA
- DETENCIÓN DE VEHICULO DURANTE LA ETAPA
- PARQUE CERRADO
- INFORMACION DE LA PRUEBA
- UNIDADES DE CONTROL DE ETAPA
- EL TRACK DEL GPS DE ORGANIZACIÓN
- CONTROL DE VELOCIDAD EN LA ETAPA POR TRACK
1. CATEGORIAS DE PARTICIPACIÓN
- CATEGORIA T1
- CATEGORÍA T2
- CATEGORÍA T2N
- CATEGORÍAT3
- CATEGORIÍA T3N
CATEGORÍA T1
Vehículos 4×4 con reductora con más de cuatro “handicap” (Art.3)
Pueden instalar libremente todas las mejoras del Artº 3.3
Dispongan de TODAS las medidas de seguridad Artº 2.1
Velocidad máxima permitida: 120 km/h
CATEGORÍA T2
Vehículos 4×4 con reductora y que dispongan de menos de cinco “handicap” (Art.3)
Pueden instalar libremente todas las mejoras del Artº 3.3
Dispongan indistintamente de las medidas de seguridad Artº 2.1 o Artº 2.2
Velocidad máxima permitida: 90 km/h
CATEGORÍA T2N
Vehículos 4×4 y 4×2 que dispongan de menos de tres “handicap” (Art.3)
Pueden instalar libremente todas las mejoras del Artº 3.3
Dispongan al menos de las medidas de seguridad Artº 2.2
Velocidad máxima permitida: 90 km/h
CATEGORIA T3
Vehículos tipo bugui ligero (SbS) con modificaciones de motor y/o estructura
Pueden instalar libremente todas las mejoras del Artº 3.3
Dispongan de TODAS las medidas de seguridad Artº 2.1
Velocidad máxima permitida: 120 km/h
CATEGORÍA T3N
Vehículos tipo bugui ligero (SbS) de SERIE que dispongan de menos de tres “handicap” (Art.3)
Pueden instalar libremente todas las mejoras del Artº 3.3
Dispongan al menos de las medidas de seguridad Artº 2.2
Velocidad máxima permitida: 90 km/h
- MEDIDAS DE SEGURIDAD OBLIGATORIAS SEGÚN CATEGORÍA
2.1 MEDIDAS SEGURIDAD CATEGORÍAS T1-T3
- Piloto y copiloto deberán llevar el cascopuesto durante, al menos, toda la etapa, desde la salida a la meta. Anexo S1.
- Deberá utilizarse HANSadaptado al casco.
- Los asientos deben de disponer de reposa cabeza adecuado a la altura del piloto-copiloto y ser tipo baquet, deportivo o semi deportivo. Anexo S3
- Disponer de ARNESESde retención correctamente instalado. Anexo S3
- Llevar instalada jaula de seguridadAnexo S1
- Se debe disponer de un cortacorriente efectivo en el interior y/o exterior del vehículo.
- Utilizar redes de ventanillas o ventanillas de corredera horizontal.
- Todo el material debe ir debidamente sujeto.
- En vehículos de gasolina, traje de características ignífugas
2.2 MEDIDAS MÍNIMAS SEGURIDAD CATEGORÍAS T2-T2N-T3N
- Piloto y copiloto deberán llevar el casco puesto durante, al menos, toda la etapa (desde la salida a la meta). Anexo S1
- Los asientos deben de disponer de reposacabezas adecuado a la altura del piloto-copiloto.
- Sólo se admiten ARNESES de retención, en lugar del cinturón de serie, si lleva instalada jaula de seguridad.
- Se debe disponer de un cortacorriente efectivo en el interior y/o exterioren vehículos de GASOLINA.
- Utilizar redes de ventanillas en T3N
- Todo el material debe ir debidamente sujeto.
2.3 MEDIDAS RECOMENDABLES DE SEGURIDAD
- En VEHÍCULO DE GASOLINA T2-T2N-T3N (velocidad limitada)son muy recomendables los trajes ignífugos
- Utilizar redes de ventanillas o llevar ventanillas de corredera horizontal. En otros supuestos, llevar cerradas las ventanillas.
- Martillo rompe cristales
- Cutter
- Lamina antideflagrante en cristales
- Debe ANULARSE el sistema de air bag con arneses.
- ADSCRIPCIÓN A LA CATEGORÍA. QUÉ SE ENTIENDE POR HANDICA
Para la clasificación de los equipos en las diferentes categorías técnicas se establece un sistema basado en posibles DESVENTAJAS (HANDICAP) que los coches de los equipos puedan presentar respecto a otros, con el fin de que cada uno compita en el grupo que le corresponda con las mismas o similares prestaciones que el resto.
Se tomarán como referencia las modificaciones sobre el vehículo de serie valorando las posibles ventajas estructurales, mecánicas y de antigüedad del vehículo.
3.1 TABLA HANDICAP
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AÑOS DE ANTIGÜEDAD DEL VEHÍCULO MENOS DE 4 AÑOS 1 MAS DE 3 Y MENOS DE 10 AÑOS 0,5 POTENCIA MOTOR-CV DE SERIE MAS DE 230 CV 1 SISTEMA DE AMORTIGUACIÓN 4 AMORTIGUADORES SIN BOTELLA SEPARADA 0 4 AMORTIGUADORES CON BOTELLA SEPARADA 1 8 AMORTIGUADORES SIN BOTELLA SEPARADA 1 8 AMORTIGUADORES CON BOTELLA SEPARADA 2 2 STOPPER 0,5 INTERCOOLER (DE SERIE O INSTALADO) 0 VENTILACION FORZADA INTERCOOLER 0,5 CENTRALITA ELECTRONICA 1 MODIFICACIÓN O CAMBIO PARACHOQUES DELANTERO 0 MODIFICACIÓN O CAMBIO PARACHOQUES TRASERO 0 SUPLEMENTACIÓN ALTURA 0 |
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3.2 OTRAS MODIFICACIONES
– Cambio o modificación de estructura (carrocería o chasis) con posible disminución de pesos y/o tamaño y/o cambio de masas inerciales del vehículo: 1,5 handicap.
– Refuerzo de cualquier parte del chasis o carrocería o del sistema de amortiguación (en sus asientos y/o copelas) en uno o en ambos ejes con aumento de resistencia, torsiones y posibilidad de mayores esfuerzos dinámicos y estructurales: 1,5 handicap.
3.3 NO SE ENTIENDE COMO MODIFICACIÓN O MEJORA
- Cambio de neumático o de llanta
- Incremento o modificación de proyectores de luz.
- Protecciones de bajos o instalación de estriberas.
- Instalación de arneses (con jaula de seguridad).
- La retirada del asiento trasero.
- Instalación de snorkel con o sin pre filtro
- Filtro de aire diferente o suplementario.
- Pre filtro de combustible.
- Puede instalarse depósito de combustible suplementario.
- Asientos tipo baquet o deportivo.
- Puede instalarse WINCH.
- Sistema anti fuego.
- Dos o más baterías.
- El cambio de volante.
- Redes en ventanillas o una lámina antideflagrante en los cristales.
- La instalación de estructuras de seguridad (arcos).
IMPORTANTE: Los equipos que habiendo cambiado el volante y no lleven la modificación en la ficha técnica de ITV; pasarán las verificaciones técnicas, pero el piloto y copiloto tendrán que firmar un escrito de que son conocedores de esta circunstancia y en el que exoneren de responsabilidad alguna a la organización al haber sido ya advertidos.
- MEDIOS BÁSICOS DE NAVEGACIÓN DURANTE LAS ETAPAS
En esta edición la carrera se compone de 5 etapas y una PRÓLOGO.
Todas las etapas se realizan con rutómetro (Roadbook) en soporte de papel con viñetas, rumbos y distancias.
A los equipos de las categorías T3-T3N (por su propia configuración) se les dará la opción de descargar el Roadbook en formato PDF desde un lapicero USB a una Tablet.
Este fichero NO es navegable, solo informativo, cuya única finalidad es sustituir al Roadbook en formato papel.
4.1 SITUACIONES ESPECIALES
Aquellos equipos (T1-T2-T2N) cuyo copiloto presente algún tipo de problema físico para el correcto manejo del Roadbook en papel, y tras la certificación del Servicio Médico de carrera, se le concederá la posibilidad de descargar el Roadbook en formato PDF desde un lapicero USB a una Tablet.
Este fichero NO es navegable, solo informativo, cuya única finalidad es sustituir al Roadbook en formato papel.
4.2 MEDIOS DE NAVEGACIÓN OBLIGATORIOS
- Unidad de Control STELLA III EVO (facilitada por la organización). Esta unidad STELLA precisa de llevar preinstalado el KIT de cableado y soporte
- Cualquier elemento de medición de distanciasanalógico o digital
- Cualquier BRÚJULA para medir rumbos (CAP), digital o analógica
4.2.1 KIT INSTALACIÓN UNIDAD DE CONTROL ANUBE
La empresa ANUBE pone a disposición de los equipos un KIT de instalación para el funcionamiento de la unidad de control y seguimiento consistente en cable de alimentación (SIEMPRE CONECTADO), antenas GPS-RF-IRIDIUM y soporte
4.3 MEDIOS DE NAVEGACIÓN AUTORIZADOS COMO ELEMENTO DE SEGURIDAD
- Cualquier modelo de GPS
- Mapas tipo “ráster” incorporados
- Mapas en papel
4.4 MEDIOS DE NAVEGACIÓN NO ADMITIDOS
- Portátiles
- Ordenadores
- Pantallas
- Tablet con cartografía
- Mapas vectoriales/ortofotos
4.5 DOCUMENTACION DE ETAPA
En el briefing de etapa del día anterior se entregará al equipo:
- CARNET DE CARRERA con su hora de salida
- LISTADO GENERAL con horas de salida-meta de TODOS los equipos
- ROADBOOK de la etapa
- GPS organización
En la salida neutralizada de la etapa se entregará al equipo:
- HOJA DE RUTA con coordenada de SALIDA de etapa y horario cierre de meta, horario reclamaciones, MARCAS y resto de información
- SEÑALIZACIÓN Y CONTROLES DE ETAPA
En el rutómetro y en la unidad de control STELLA aparecen los siguientes tipos de controles de navegación:
WP VISIBLE (V): Es un WP de referencia para zonas de difícil navegación y falta de referencias como dunas, lagos secos, amplias hamadas, pistas muy borrosas, etc. Tiene un radio de apertura en el STELLA de 800 m. al punto señalado en la viñeta. No tienen radio de validación ni son obligatorios y NO penalizan ni bonifican en tiempo.
WP OCULTO-ESCONDIDO (C): Es un WP situado en zonas de difícil o compleja navegación. Tiene un radio de apertura en el STELLA al punto señalado en la viñeta de 150 m. y se valida a una distancia menor a los 50 metros del punto. Su realización bonifica el tiempo marcado en la HOJA DE RUTA
CONTROL DE PASO (CP): Es un WP que valida el recorrido del equipo. Tiene un radio de apertura en el STELLA al punto señalado en la viñeta de 800 m. y se valida a una distancia menor a los 100 metros del punto. Su NO realización penaliza el tiempo marcado en la HOJA DE RUTA
CONTROL DE SEGURIDAD (S): Es un WP de seguridad cuya función principal reside en facilitar al equipo un punto de salida de dunas o pista hacia zona de asfalto principalmente. Su apertura se realiza al seleccionarlo. NO penaliza n bonifica.
5.1 REDUCCIÓN DE VELOCIDAD EN LOS CONTROLES
No es preciso que el vehículo se detenga en los controles (CP y C), pero sí que REDUZCA la velocidad de paso a menos de 60 km/hora en un radio no menor a 50 metros en los WP ESCONDIDOS-OCULTOS (C) y de 100 metros en los CONTROLES DE PASO (CP) procurando que su RUMBO hacia el CP o C no sea tangencial.
5.2 OTRA INFORMACIÓN IMPORTANTE EN STELLA Y ROADBOOK
Para el conocimiento de estas funciones es necesario leer el ANEXO 00 STELLA EVO
- PELIGRO 3 (P3): Avisará ANTES de los 300 metros del punto de peligro marcado en el Roadbook
- INICIO TRAMO VELOCIDAD LIMITADA (DZ): avisará 90 metros antes del punto DZ del Roadbook. Tramo penalizable
- FIN TRAMO VELOCIDAD LIMITADA (FZ):avisará 90 metros antes del punto FZ del Roadbook
- INICIO TRAMO NEUTRALIZADO (DN): En el STELLAfigura como NEU IN, avisará 90 metros antes del punto marcado en el Roadbook
- FIN TRAMO NEUTRALIZADO (FN): En el STELLAfigura como NEU OUT, avisará 90 metros antes del punto marcado en el Roadbook
- ZONA NEUTRALIZADA PARA ASISTENCIAS (ZAS):Es una zona de parada obligatoria de los equipos con una duración no inferior a 10 minutos y donde los equipos pueden recibir asistencia propia o cualquier otra
- PETICIÓN DE ADELANTAMIENTO EN STELLA: Alcanzado otro vehículo en competición se solicitará adelantamiento mediante el STELLA
- VEHICULO DETENIDO: cualquier vehículo que por cualquier causa se detenga en pista o dunas dentro del itinerario lógico de paso del resto de participantes deberá activar la señal de detención en el STELLA.
- PETICIÓN DE RESCATE O SOCORRO: en caso de precisarse rescate o socorro por accidente, avería, atasco o cualquier otra causa que impida al equipo desplazarse se activará la señal de emergencia en la unidad STELLA
5.2.1 PELIGRO 3
En el Roadbook aparece señalizado el PELIGRO 3 (P3) mediante la siguiente simbología:
- Tres señales de admiración !!!
- Casilla enmarcada en color rojo
- Se activa señal sonora en la unidad STELLA 300 m. antes y aparece la información en la pantalla de la unidad
5.2.2 TRAMO VELOCIDAD LIMITADA
Se establece tanto en el Roadbook como en STELLA como DZ (inicio) y FZ (fin) del tramo con velocidad limitada. La superación en más del 10% de la velocidad marcada como límite conlleva una penalización en tiempo reflejada en la HOJA DE RUTA de la etapa.
A 800 m. del punto DZ se abre automáticamente el STELLA con rumbo y distancia. A los 90 metros del punto DZ se ilumina la ventana del STELLA con la velocidad máxima de ese tramo con señal sonora.
A partir de la señal sonora, el equipo tiene 180 metros de DESACELERACIÓN PARA COMENZAR EL TRAMO PENALIZABLE.
A 90 m. del punto FZ, el STELLA avisa de que el equipo puede comenzar la aceleración
5.2.3 TRAMO NEUTRALIZADO
Una zona neutralizada, es un TRAMO en el cual el tiempo no computa a efectos de tiempo de etapa, pero hay que hacerlo en el tiempo máximo indicado.
Se establece tanto en el Roadbook como en STELLA como NEU IN (inicio de tramo o zona neutralizada) y NEU OUT (fin de tramo)
A 800 metros se avisa en el Stella de la llegada al punto NEU IN y se abre dicho waypoint. A 90 metros, antes de llegar al NEU IN, Stella avisa con un mensaje en el display led “NE”y en la pantalla con texto “NEU IN”.
AL ENTRAR en la zona neutralizada NEU IN, te aparece el tiempo máximo que debes usar en recorrer el tramo neutralizado (por ejemplo 30:00 minutos).
Asimismo, avisa al entrar en NEU OUT.
5.2.4 PETICIÓN DE ADELANTAMIENTO
Si te encuentras INMEDIATAMENTE detrás de otro vehículo, más lento, puedes solicitarle el paso pulsando el botón Azul. Este aspecto se desarrolla en el apartado 12
5.2.5 VEHÍCULO DETENIDO
Si un equipo necesita detenerse dentro del tramo por avería, accidente o por cualquier otra causa, debe pulsar el botón rojo del STELLA durante 3 segundos
Este aspecto se desarrolla en el apartado 14
5.2.6 PETICIÓN SOCORRO O RESCATE
Si el equipo necesita ayuda médica urgente, debido a un accidente u otra circunstancia relacionada con la etapa, con el vehículo DETENIDO, debe pulsar en el STELLA conjuntamente el botón rojo + azul durante un segundo. Este aviso llega al Centro de Control (CCOP), quien se pondrá en contacto con el equipo del aviso, así como con el resto de los competidores que se encuentren en un radio de 300 metros.
Este aspecto se desarrolla en el ANEXO Centinela
- SALIDAS DE ETAPA
Se realizará una salida NEUTRALIZADA desde el hotel a la hora marcada en el tablón de AVISOS de la prueba e indicada en el briefing, donde se entregará la HOJA DE RUTA de la etapa con indicación del punto de salida de la etapa.
Cada equipo tomará la salida de etapa, previa llamada por el comisario deportivo de salidas, a la hora que le corresponda según la clasificación provisional de la etapa anterior y debidamente recogida en el listado de horarios de salida-meta que se entrega en el briefing del día anterior a todos los equipos.
Las salidas de etapa únicamente podrán realizarse:
- Con la numeración del dorsal del equipo debidamente colocada y legible.
- Los adhesivos obligatorios de la prueba LIMPIOS Y SIN DETERIORAR
- El GPS de ORG. encendido
- El STELLA III EVO funcionando
- Los cascos y arneses o cinturones de seguridad puestos
- Las luces delanteras de población o similares encendidas
Los 15 primeros equipos salen cada 2 minutos y los siguientes cada minuto, según la hora marcada en su CARNET de CARRERA y listado de horarios.
El orden de salida para la PRIMERA ETAPA se determina por la clasificación de la ETAPA PRÓLOGO. Para el resto de etapas se hará según el orden de la clasificación provisional de la etapa anterior
6.1 ETAPA PRÓLOGO
Tendrá lugar una etapa prólogo el mismo día de las verificaciones con un máximo de 25 km. Los equipos clasifican por el tiempo realizado y tendrán, al menos, 2 CP y un WPC
Los equipos tendrán el horario de salida en la ET 1 según la clasificación provisional en la etapa prólogo. A igualdad de tiempo, por número de dorsal.
Los equipos que NO realicen la etapa prólogo, tendrán como tiempo de etapa un minuto más que el tiempo del equipo que entrando en meta más tiempo acredite. Estos equipos no elegirán orden de salida, asignándoselo según número de dorsal a partir del último clasificado por tiempo en la etapa prólogo.
6.2 SALIDAS NEUTRALIZADAS
Con el fin de llegar al arco de SALIDA de etapa con el tiempo suficiente, se establecerán horarios obligatorios de salidas neutralizadas desde el propio hotel o zona de acampada, saliendo los equipos dentro del margen horario que determine la organización o bien en caravana. Cualquiera de ambas situaciones figurará obligatoriamente en el tablón de AVISOS oficial de la prueba.
6.3 EXCEPCIONES EN LAS SALIDAS DE ETAPA
Si algún participante no se presentase en el arco de salida a la hora que le corresponda, deberá esperar a la salida del último participante, SALIENDO POSTERIORMENTE EN ORDEN CORRELATIVO A SU NÚMERO DE DORSAL si hubiera en esa misma situación más de un equipo.
Los equipos en esta situación tendrán como hora de salida la que figura en su carnet de carrera.
La salida se cierra 10 minutos después de la hora establecida en el listado general de horarios si no hubieran salido todos los equipos. En caso contrario inmediatamente al salir el último equipo.
- METAS DE ETAPA
7.1 Pasada la línea de meta el vehículo quedará obligatoriamente aparcado en zona neutra, entregando en la tienda de CONTROL DE EQUIPOS la siguiente documentación: Roadbook de la etapa, Carnet de Carrera y GPS de organización conteniendo únicamente el track activo de la etapa.
7.2 En la última etapa se entregará en la propia META, a los equipos que entren, el premio “FINISHER”.
- HORARIOS Y TIEMPOS DE ENTRADA EN META
Los equipos clasifican por el tiempo utilizado en recorrer la etapa desde la salida a la meta, más las penalizaciones y bonificaciones de tiempo a que hubiera lugar
8.1 Todas las ETAPAS tendrán un horario de referencia que será la DURACIÓN DE ETAPA estimada para todos los equipos igual y constará en la hoja de HORARIOS GENERALES y HOJA DE RUTA
8.2 Los equipos que entren en meta dentro del horario de referencia, habiendo realizado, al menos, el 60% de los CP; tendrán como tiempo de etapa la diferencia entre la hora que el equipo tiene marcada como SALIDA y la hora en que pasa la línea de meta, más las posibles penalizaciones y/o bonificaciones de tiempo
8.2.1 Los equipos qué entrando dentro del horario de referencia, NO realicen, al menos, el 60% de los CP de la etapa, tendrán como tiempo de etapa el horario de referencia, sea cual sea la hora en que entren a meta, más las posibles penalizaciones.
8.3 Los equipos que entran en meta fuera del horario de referencia, pero ANTES de las 2 horas posteriores al cierre de meta y hayan realizado, al menos, el 60 % de los CP de la etapa, tendrán el tiempo total realizado más las posibles penalizaciones.
NO tendrán bonificaciones de tiempo. La duración máxima de etapa para estos equipos será de 10 horas.
8.3.1 Es imprescindible que los equipos en esta situación pasen por el punto determinado como meta, deteniendo el vehículo durante, al menos, un minuto y apaguen posteriormente el GPS de organización. Éste será entregado junto a la documentación de etapa en el RACE CONTROL establecido en el hotel.
8.4 Los equipos que entran en meta fuera del horario de referencia, pero ANTES de las 2 horas posteriores al cierre de meta y NO hayan realizado, al menos, el 60 % de los CP de etapa tendrán el tiempo total realizado + 60 minutos y las posibles penalizaciones.
NO tendrán bonificaciones de tiempo. La duración máxima de etapa para estos equipos será de 12 horas.
8.4.1 Es imprescindible que los equipos en esta situación entren en el punto determinado como meta, deteniendo el vehículo durante, al menos, un minuto y apaguen posteriormente el GPS de organización. Éste será entregado junto a la documentación de etapa en el RACE CONTROL establecido en el hotel.
8.5 Los equipos que NO entran en meta o lo hagan después de las 2 horas posteriores a su cierre, tendrán como tiempo total de etapa 16 horas.
8.5.1 Es requisito indispensable haber informado a la organización, ANTES de las 2 horas posteriores al cierre de meta, de su situación através del CCOP. En cualquier otra situación tendrán una penalización de 24 horas
8.6 Los equipos de las categorías T2-T2N-T3N tendrán una AMPLIACIACIÓN en el tiempo de referencia de etapa, según la duración, que constará en la Hoja de Ruta.
La etapa PROLOGO no tiene compensación.
- Etapas hasta 3 horas: 10 minutos
- Etapas de + de 3 horas: entre 15 minutos
- CLASIFICACIÓN DEL EQUIPO
9.1 Los equipos tendrán una clasificación provisional con los tiempos realizados en la etapa y las posibles penalizaciones-bonificaciones de conformidad con el artículo anterior.
9.2 Una vez descargado y procesado el track de la unidad de control STELLA y del GPS de organización en el programa informático de clasificaciones, se entregará a cada equipo su tiempo de etapa y penalizaciones en el RACE CONTROL instalado en el hotel, a la hora señalada en la Hoja de Ruta para este fin.
9.2.1 Se publicarán en el WhatsApp de equipos las clasificaciones provisionales.
9.2.2 Se publicará en tiempo real en pantalla de TV en el RACE CONTROL las clasificaciones provisionales de los equipos.
9.3 En caso de disconformidad con la clasificación provisional el equipo se dirigirá, a la HORA ESTABLECIDA en la Hoja de Ruta, al RACE CONTROL, donde el responsable de clasificaciones le explicará las razones o motivos que hubiera.
9.3.1 Con el fin de poder publicar las clasificaciones de etapa en un tiempo prudencial, no será atendida ninguna reclamación de los equipos fuera del horario marcado en la Hoja de Ruta.
9.3.2 En caso de NO estar conforme con las explicaciones del Comisario de Clasificaciones se le entregará un impreso de reclamación, depositando una fianza de 20 €. Esta reclamación será atendida por la Comisión Oficial de Comisarios (COC).
9.3.3 Todas las reclamaciones verbales o por escrito serán atendidas y resueltas única y exclusivamente en el RACE CONTROL.
Estarán presentes en la resolución de las reclamaciones por escrito: el representante del equipo reclamante, el responsable de clasificaciones y la Comisión Oficial de Comisarios (COC).
Una vez oído al representante del equipo y al responsable de clasificaciones la COC tomará la decisión correspondiente adaptada a los reglamentos de la prueba, comunicándose por escrito la decisión al equipo.
Será publicada la clasificación DEFINITIVA sin posibilidad de nueva reclamación salvo error de transcripción.
9.3.4 En caso de que la resolución fuera favorable al participante se le devolverá la fianza de 20 €. En caso de ser desfavorable dichas fianzas serán entregadas en su totalidad al equipo de montaje de infraestructuras contratado en Marruecos.
9.3.5 Al disponer la carrera, para este fin, de un responsable de clasificaciones y de una Comisión de Comisarios Deportivos, la Dirección de Carrera no atenderá ningún tipo de reclamación relacionada con las CLASIFICACIONES,
salvo que el equipo entienda se han vulnerado sus derechos deportivos o ha existido una mala aplicación del Reglamento, explicitando, en este caso, qué artículo ha sido vulnerado y en qué forma.
Si hubiera causa justificada la Dirección de Carrera devolverá a la COC el motivo de la reclamación, estando en ese caso PRESENTE en su resolución.
9.3.6 Los equipos podrán hacer llegar a la Dirección de Carrera tantas y cuantas quejas, sugerencias o mejoras crean oportunas, fuera del horario de etapa y de los briefing.
- COMPENSACIÓN DE TIEMPOS
10.1 Para aquellos equipos que hayan perdido tiempo por CAUSA de atender a otro equipo en caso de accidente o avería, se tendrá en cuenta su posición y el tiempo perdido; con el fin de aplicarles, en su caso, una corrección en su tiempo de etapa.
10.2 En caso de accidente CON algún tipo de herido, la prestación de ayuda, asistencia o compañía se compensará el tiempo perdido hasta la llegada de un vehículo de la organización, a un máximo de los dos primeros equipos en llegar y permanecer en la zona del accidente.
10.3 En caso de un accidente SIN heridos o de avería mecánica, la prestación de ayuda o asistencia se compensará con el tiempo perdido hasta la llegada de un vehículo de la organización a un máximo de un vehículo y un máximo de 45 minutos, siempre y cuando el vehículo averiado o accidentado se encuentre a más de 3 km de la meta.
10.4 En caso de que algún equipo precisara de herramientas de un tercero, al margen del que está prestando la ayuda, el tiempo máximo compensado a dicho equipo será de 15 minutos.
10.5 Las ayudas en desatasco en dunas serán compensadas a un máximo de 2 vehículos y 30 minutos a cada uno.
10.6 Las ayudas en cualquier otro tipo de terreno serán compensadas a un solo vehículo y por un máximo de 15 minutos.
10.7 Las ayudas en caso de pinchazo o cambio de ruedas NO será, en ningún caso, compensadas en tiempo, salvo que el pinchazo genere una avería complementaria e impida el cambio de rueda o su desplazamiento, recibiendo esta situación un tratamiento igual al punto 10.3
10.8 Cada equipo participante llevará un IMPRESO de Asistencia y Ayuda que deberá ser rellenado por los equipos afectados y firmado por los representantes de los equipos para ser entregado en el RACE CONTROL y solicitar la compensación de tiempo.
10.9 IMPORTANTE: NO se compensará ningún otro tiempo de etapa, salvo los aquí establecidos.
10.10 Todas las solicitudes por COMPENSACIÓN DE TIEMPOS se realizarán mediante el impreso de asistencia y ayuda anteriormente señalado
Estarán presentes en la solicitud de compensación de tiempo un representante de cada uno de los equipos afectados, el responsable de clasificaciones y un representante de los equipos, elegido al azar en el briefing de bienvenida.
En los casos de accidentes con heridos estará también presente el médico de la unidad de emergencia que atendiera al accidentado.
10.11 Las reclamaciones por clasificaciones o compensación de tiempos, NO serán atendidas, en ningún caso, en los BRIEFING DE ETAPA.
10.12 La Dirección de Carrera NO atenderá DIRECTAMENTE ningún tipo de reclamación deportiva de compensación de tiempos o clasificaciones, sea cual sea la causa, salvo vulneración de algún artículo de este Reglamento.
11 PENALIZACIONES Y BONIFICACIONES DE TIEMPO
11.1 Las bonificaciones de tiempos serán únicamente las recogidas en la Hoja de Ruta y que hacen referencia a los WPC (WP ocultos o escondidos) o a la compensación, en su caso, a las categorías T2-T2N-T3N
11.2 Las penalizaciones de etapa serán las recogidas en la Hoja de Ruta que hacen referencia a:
– No realizar los CP
– Sobrepasar los límites de velocidad señaladas en el Roadbook
– Sobrepasar la velocidad de la categoría
– No respetar el tiempo de las ZONAS NEUTRAS
– No respetar los tiempos o velocidades de los TRAMOS NEUTRALIZADOS
– No facilitar el adelantamiento
– No actuar conforme a las normas de vehículo parado en la etapa
– Las penalizaciones generales recogidas en el ANEXO
- ADELANTAMIENTOS
Si bien es un tema controvertido por la cantidad de situaciones que pueden producirse, entendemos que es necesario un desarrollo de la reglamentación.
12.1 La norma general es: “coche alcanzado, coche adelantado”
12.2 Los equipos deben facilitar el adelantamiento a quien habiéndole alcanzado solicite el adelantamiento mediante señales acústicas, luminosas y obligatoriamente con el Stella.
12.3 Salvo en tramos donde el adelantamiento implique riesgo o conlleve peligrosidad en los laterales de pista por terreno muy pedregoso o caída; el equipo debe FACILITAR el adelantamiento, debiendo reducir moderadamente su velocidad o deteniéndose brevemente si fuera necesario y dejando espacio suficiente al vehículo que adelanta.
12.3.1 En dunas el equipo que adelanta debe buscar el itinerario alternativo para la maniobra de adelantamiento.
12.4 Cualquier equipo que se encuentre INMEDIATAMENTE detrás de otro vehículo más lento, puede solicitarle el paso pulsando el botón Azul del Stella
(Punto 6, Anexo 00)
El vehículo solicitado recibirá una señal sonora y parpadeo de las luces led en color azul en su unidad debiendo pulsar el botón azul, aceptando el adelantamiento y FACILITÁNDOLO. Al solicitante le aparecerá en el display led “GO“
12.5 El participante que no atendiera las señales del sistema de adelantamiento cometerá infracción y será penalizado en su caso una vez que CLASIIFICACIONES reciba el informe del CCOP y la queja del equipo al que no se le ha facilitado el adelantamiento. Para ello es imprescindible haber utilizado la “bandera azul” de petición de adelantamiento.
Se tendrán en cuenta los siguientes criterios para la sanción:
- Realizar una petición de adelantamiento hasta tres veces en el tiempo de un minuto.
- No RECIBIR respuesta.
- Recibir respuesta “GO” pero no permitir o facilitar el adelantamiento en el siguiente minuto, deteniendo, si fuera preciso, completamente el vehículo.
- Se considerará INFRACCIÓN si el adelantamiento no se ha facilitado, salvo en los casos del punto 12.3, pasados dos minutos desde la primera petición.
- 1ª infracción: 5 minutos a añadir al tiempo de etapa
- 2ª infracción: 15 minutos a añadir al tiempo de etapa.
- 3ª infracción: 30 minutos a añadir al tiempo de etapa
- La reiteración de tres o más infracciones en dos etapas, puede conllevar la descalificación de la prueba.
- ZONA NEUTRA DE ETAPA
Se establece una zona neutra en cada etapa con una duración de 10 minutos durante los cuales los equipos deben estar parados.
El STELLA se abre en un radio de 800 metros y una vez en el punto el equipo debe detenerse dentro de un radio no superior a los 50 metros, pero dejando libre un radio no inferior a los 20 metros del punto de referencia
- DETENCIÓN DE VEHICULO DURANTE LA ETAPA
14.1 Cualquier vehículo participante detenido en el transcurso de la etapa de forma VOLUNTARIA, sin que medie avería o accidente debe, obligatoriamente, hacerlo separado de la pista marcada en el Roadbook, al menos, 50 metros.
14.2 El sistema STELLA envía un aviso al CCOP cuando un vehículo está detenido más de 10 minutos en la misma posición. El equipo recibirá un mensaje bidireccional del CCOP para conocer su estado. Es OBLIGATORIO contestar a esta petición de información.
14.3 El vehículo que precise detenerse por cualquier motivo: avería, atasco, salida de pista, accidente, pinchazo, etc., debe PULSAR obligatoriamente el botón rojo durante 3 segundos. Este aviso llega al Centro de Control (CCOP) quién se pondrá en contacto con el equipo, así como con el resto de los competidores que estén en un radio de 300 metros
14.4 Cualquier vehículo participante que se detenga para prestar ayuda (Ver apartado 10 de este Reglamento) debe igualmente pulsar el botón rojo
14.5 Si por cualquier circunstancia el vehículo o vehículos detenidos modifican su posición deben volver a pulsar el botón rojo para reiniciar el sistema de alarma.
14.6 Todo vehículo detenido en pista debe encender tanto los pilotos de “warning” del vehículo, como situar la luz de emergencia de destello en el borde del techo de la parte trasera del vehículo
14.6.1 Deberá colocar en parte visible, para el resto de participantes una señal informativa formada por un cartel en medidas DIN A4 con el símbolo ¡¡ GO ¡¡ si NO precisa ayuda o el cartel con el símbolo SOS en caso de precisarse
14.7 En los supuestos de detención en zona de dunas con visibilidad complicada si se está en la parte “valle” de la duna, el equipo debe fijar obligatoriamente, al menos, una plancha de arena de forma vertical en la parte superior de la duna u otro objeto visible9, en la que se está detenido
- PARQUE CERRADO
15.1 Desde el COMIENZO del briefing, hasta la hora de la salida neutralizada si la hubiere, o la hora señalada en el tablón de avisos para poder abandonar la zona de aparcamiento, todos los coches quedarán en parque cerrado, tanto equipos como asistencias, quedando eliminado de la etapa del día siguiente el equipo que incumpla esta norma.
Ningún equipo que no permanezca en parque cerrado podrá tomar la salida de la etapa siguiente.
15.2 Si algún equipo tuviera el coche en taller deberá comunicarlo antes del inicio del briefing a la organización. La organización comprobará los coches que se encuentran en el parque cerrado a partir de la finalización del briefing.
15.3 En parque cerrado se tendrá acceso al vehículo y se podrá proceder a su reparación o mantenimiento, pero no a su desplazamiento en ningún caso, ni siquiera para carga de combustible.
- INFORMACION DE LA PRUEBA
Toda la información necesaria para el desarrollo del trofeo estará contenida en el LIBRO DEL PARTICIPANTE y HOJAS DE RUTA, que será complementada en los briefing y en el tablón oficial de la prueba, el cual quedará instalado en un lugar visible del hotel o zona de acampada.
La información oficial del tablón de avisos prevalece sobre los briefing y la de éstos sobre el LIBRO DEL PARTICIPANTE.
En el tablón de avisos figurarán, al menos, las clasificaciones de la etapa y general, hora de salida de la etapa siguiente, salida neutralizada, horas de parque cerrado, hora del briefing y notas importantes.
- UNIDADES DE CONTROL DE ETAPA
Todos los equipos están obligados a llevar el GPS de organización y el STELLA encendidos durante toda la etapa, a PARTIR DEL ARCO DE SALIDA, no pudiendo manipular y/o modificar su configuración o contenido; siendo imprescindibles para la clasificación de etapa
- EL TRACK DEL GPS DE ORGANIZACIÓN
Es obligatorio llevar encendido el GPS de organización y el STELLA durante toda la etapa, desde el arco de salida hasta la entrada en meta. Siendo únicamente responsabilidad del equipo la falta de huella por cualquier circunstancia (desconexión, agotamiento de pilas o conexión, etc.)
El track del GPS debe comenzar a grabar desde el mismo arco de salida, y no desde el hotel, zona de acampada, aparcamiento, etc.
Los GPS de ORGANIZACIÓN están configurados con los siguientes parámetros:
- Datum: WGS 84
- Coordenadas: UTM
- TRACK: Por tiempo cada 5 segundos
- HORA: La hora oficial de Marruecos
ESTOS PARÁMETROS NO PUEDEN SER MODIFICADOS NI RECONFIGURADO EL GPS DE ORGANIZACIÓN POR EL EQUIPO.
Al entregarse el GPS de ORG. en la tienda de recepción de equipos SOLO PODRÁ ESTAR EL TRACK DE ESA ETAPA. La huella del track activo de la etapa anterior debe estar borrada al inicio de cada etapa, entregándose el GPS a la llegada a meta ÚNICAMENTE con la huella de la etapa de ese día.
De cualquier modo, en caso de que la huella del GPS y del STELLA (ambas son complementarias) no pase claramente por un CP/WPC éste no se dará como válido, sea cual sea el motivo.
Los GPS NO podrán ser abiertos, salvo para la recarga de pilas (en cuyo caso las pilas usadas deberán ser entregadas a la organización).
El cambio de pilas EXIGE la detención TOTAL del vehículo, hasta que el GPS tome nuevamente la señal.
- CONTROL DE VELOCIDAD EN LA ETAPA POR TRACK
Se controla la velocidad máxima en pistas y asfalto, según la categoría técnica del vehículo, mediante el track del GPS y STELLA de organización.
Para el control de velocidad se utiliza un programa informático de lectura y proceso de los datos del track de los participantes
El programa de revisión de track calcula la velocidad media en función de la distancia recorrida en un tramo (tomado como la distancia entre los dos puntos más próximos grabados por el GPS) y el tiempo empleado en recorrerlo (la diferencia de tiempos entre dichas grabaciones).
Cada vez que el programa detecta que el equipo ha superado la velocidad MEDIA máxima permitida, medirá la distancia TOTAL recorrida por encima de esa velocidad media en el tramo en que se ha superado.
La penalización aplicada corresponde a multiplicar el número de metros recorridos por encima de la velocidad máxima permitida por un factor de tiempo que figura en el Anexo de penalizaciones
Cada tramo con velocidad superior al límite establecido por la categoría correspondiente sumará la correspondiente penalización