REGLAMENTO TÉCNICO RAID NAVEGACIÓN

REGLAMENTO TÉCNICO V1.2

ACTUALIZADO a 20-06-2017

1. MODALIDADES DE PARTICIPACIÓN

Los equipos inscritos en SFCH 2017 podrán hacerlo en la modalidad de RAID NAVEGACIÓN. Esta modalidad está aconsejada para cualquier equipo con conocimientos, al menos, BASICOS de navegación

En esta modalidad podrán inscribirse todos los equipos que compitan en las CATEGORÍAS T1-T2-T3-T4-T5.

En esta modalidad la clasificación es por PUNTOS

1.2 2. CATEGORIAS DE PARTICIPACIÓN Y MEJORAS TÉCNICAS DEL VEHÍCULO

Se establecen las siguientes categorías de participación:

  • T1 Vehículos 4X4 y BUGGYS a los que se les han realizado 2 ó mas modificaciones o mejoras técnicas de las incluidas en el punto 2.1.2
  • T2 Vehículos 4×4 y BUGGYS de serie o con solo 1 modificación o mejora técnica
  • T3 Motos
  • T4 Vehículos tipo QUAD – ATV
  • T5 Camiones

2.1 MODIFICACIONES Y MEJORAS TÉCNICAS

2.1.1 QUE SE ENTIENDE POR VEHÍCULO CATEGORÍA T1

Se entiende por vehículo PREPARADO (T1) aquel al que se le han realizado DOS ó mas mejoras técnicas o modificaciones a partir de un vehículo de serie

No se entienden como mejoras técnicas, sino como NIVEL DE SEGURIDAD o confort, las siguientes:

– Jaula de seguridad (ANEXO 4)

– Arneses (NO son recomendables sin jaula de seguridad)

– Asientos tipo baket o deportivo

– Sistema antifuego en vehículos de gasolina

– Redes en ventanillas o una lámina antideflagrante en los cristales

– Cambio de neumático o de llanta, incremento o modificación de proyectores de luz, las protecciones de bajos o instalación de estriberas o la retirada del asiento trasero.

– Puede también instalarse snorkel y filtro o depósito de combustible suplementario o filtro de aire diferente. Puede instalarse WINCH

  • El cambio de volante en los vehículos con AIR BAG de serie en el volante no será motivo de modificación, pero tendrá que venir autorizado en la FICHA TECNICA
  • El cambio de volante en los vehículos sin AIR BAG de serie en el volante no será motivo de modificación
  • La instalación de estructuras de seguridad (arcos) no será motivo de modificación pero tendrá que venir autorizado en la FICHA TECNICA del vehículo o corresponderse con una instalación homologada según lo expuesto en el ANEXO 4

2.1.2 SON MODIFICACIONES TECNICAS LAS SIGUIENTES:

– Cambio o modificación de estructura (carrocería o chasis) con posible disminución de pesos y/o tamaño y/o cambio de masas inerciales del vehículo. Se toma como UNA MODIFICACIÓN

– Refuerzo de cualquier parte del chasis, carrocería o ejes con aumento de resistencia, torsiones y posibilidad de mayores esfuerzos dinámicos y estructurales. Se toma como UNA MODIFICACIÓN

– Incremento de la altura total del vehículo sobre tarjeta técnica en + de 6 cm (independientemente de como se consiga: body lihf, muelles, ruedas, etc). Se toma como UNA MODIFICACIÓN

– Cambio de parachoques que incremente el ángulo de entrada y/o salida y/o disminuya el índice de voladizo en mas de un 4 % (Longitud total modificada x 100 / Longitud total de serie debe ser menos del 4 %). Se toma como UNA MODIFICACIÓN

– Instalación de centralita con incremento de potencia y curvas de rendimiento. Se toma como UNA MODIFICACIÓN

– La  MODIFICACIÓN O REFUERZO de la estructura original de fabrica del sistema de amortiguación en uno o en ambos ejes se toma como UNA MODIFICACIÓN. (Independientemente de otro tipo de refuerzos en chasis, ejes, etc)

– La instalación de MUELLES Y/O AMORTIGUADORES CON BOTELLA SEPARADA, en uno o en ambos ejes, se toma como UNA MODIFICACIÓN

– La instalación de un segundo juego de amortiguadores por rueda (con o sin botella separada) en uno o en AMBOS ejes,  se entiende como UNA MODIFICACIÓN

2.1.3 QUE SE ENTIENDE POR VEHÍCULO CATEGORÍA T2

Se entiende por vehículo SERIE de categoría (T2) aquel al que no se le ha añadido, sustituido o mejorado alguna pieza o estructura del vehículo, salvo las siguientes:

– Cambio de neumático o de llanta, número de proyectores de luz, las protecciones de bajos o instalación de estriberas, la instalación de arneses (conservando los cinturones originales) o la retirada del asiento trasero.

– Puede también instalarse snorkel y filtro o depósito de combustible suplementario o filtro de aire diferente. Puede instalarse WINCH

  • El cambio de volante en los vehículos con AIR BAG de serie en el volante no será motivo de modificación, pero tendrá que venir autorizado en la FICHA TECNICA
  • El cambio de volante en los vehículos sin AIR BAG de serie en el volante no será motivo de modificación
  • La instalación de estructuras de seguridad (arcos) no será motivo de modificación pero tendrá que venir autorizado en la FICHA TECNICA del vehículo o corresponderse con una instalación homologada según lo expuesto anteriormente

Asimismo seguirá siendo un vehículo de categoría T1 si UNICAMENTE se ha realizado una modificación de las que constan en el apartado 2.1.2

3. PUNTUACIONES Y CLASIFICACIONES DE ETAPA 

 

3.1 ETAPA MENOR DISTANCIA

El equipo que realice la menor distancia en la etapa puntuará 700 puntos y así sucesivamente según la TABLA 2 .

  • POR CADA CP REALIZADO: BONIFICA 20 PUNTOS NETOS
  • POR CADA CP NO REALIZADO: PENALIZA 20 PUNTOS NETOS
  • LOS TRAMOS SIN TRACK O CON EXCESO DE VELOCIDAD PENALIZAN INCREMENTANDO LA DISTANCIA RECORRIDA SEGUN ELANEXO DE PENALIZACIONES

 

NOTA: Debe realizarse un mínimo del 50% de los CP de etapa para poder puntuar

4. LA IDENTIFICACIÓN DE LOS EQUIPOS

Se entregará en las verificaciones administrativas a todos los equipos que las superen dos adhesivos con el numero de DORSAL (laterales del coche) y 2 micro chip  para colocar en el parabrisas delantero

5. LA UTILIZACIÓN DE LOS GPS DE ORGANIZACIÓN

La organización entregara a TODOS los equipos T1 y T2 un sistema DUPLEX de GPS compuesto por:

  • 1 Soporte para GPS Garmin Etrex 10
  • 1 Soporte para GPS Garmin Dakota 10
  • 1 Soporte perforado de fijación ambos GPS
  • 1 Brazo de conexión RAM
  • 1 Anclaje tipo ventosa para parabrisas
  • 1 GPS GARMIN ETREX
  • 1 GPS GARMIN DAKOTA

La organización entregara a TODOS los equipos T3-T4-T5 un sistema compuesto por:

  • 1 Soporte para GPS Garmin Dakota 10
  • 1 Brazo de conexión RAM
  • 1 GPS GARMIN DAKOTA

NOTA: Los equipos T3 y T4 precisan un anclaje de brida para arco de seguridad o manillar

  • El sistema de traking por GPS debe estar ubicado en un lugar que tenga horizonte amplio con buena recepción de satélites, situándolo OBLIGATORIAMENTE en la parte inferior del parabrisas CON APOYO EN EL SALPICADERO para vehículo T1, T2 y T5 y en zona adecuada en T3-T4. El piloto y/o el copiloto deben tener a la vista en todo momento el/los GPS.
  • El sistema duplex GPS para T1-T2-T5 deberá estar bien fijado al parabrisas con la ventosa RAM que entrega la organización (o a la barra en su caso con brida que debe disponer el partiicpante) y disponer de suficientres pilas en buen estado para evitar apagados o mal funcionamiento.

IMPORTANTE: Algunos vehículos con parabrisas atérmico llevan una lámina interior de óxidos metálicos que reduce e incluso impiden la señal de los satélites. Esta circunstancia se puede comprobar mirando oblicuamente el parabrisas, si este tiene un tono de color, generalmente azulado, es atérmico. (Preguntar a la marca)

Es una situación complicada de solucionar al fallar la correcta recepción y NO PODERSE LLEVAR el sistema duplex fuera del vehículo.

Este tipo de parabrisas generalmente tienen una zona xerografiada con puntos a cada lado del espejo retrovisor que indica la ausencia de dicha lámina, y está preparada especialmente para la colocación de tarjetas de Tele Peaje y Gps.

Ninguno de ambos GPS durante la etapa podrá ser sacado del vehículo bajo ninguna circunstancia. Se sancionará con la descalificación en la etapa y advertencia pública.

5.1 CONFIGURACIÓN

Ambos GPS (o uno de ellos en T3-T4-T5 ) deben estar configurado obligatoriamente con

Datum:                             WGS84

Coordenadas:                    UTM

Grabación de un punto de track:  Cada 10 sg

Hora oficial de:                 Marruecos

Es responsabilidad del equipo verificar que están configurados así. En el caso de que no lo estén, debe ponerlo en conocimiento de la ORG., antes de las 20:00 horas del día anterior a la salida de la PRIMERA etapa para que la organización proceda a su reconfiguración. Cualquier incidencia posterior a este respecto no será atendida como reclamación. 

IMPORTANTE: Al equipo que presente un GPS que NO esté configurado de esta forma NO se le admitirá el TRACK grabado, no puntuando en la etapa correspondiente

MUY IMPORTANTE: El equipo que presente un GPS al que se le hayan descargado nuevos elementos como mapas, lenguajes, software, etc., será DESCALIFICADO DE CARRERA

5.2 UTILIZACIÓN DE LOS GPS DE ORG

GARMIN DAKOTA 10

Los equipos DEBEN CARGAR ÚNICAMENTE LOS WP DE LA ETAPA de ese día en este GPS . A todos los equipos se les entrega en un dispositivo de memoria los WP/CP de las 5 etapas el día de las verificaciones (en el briefing) en formato GPX para descarga directa en el GPS mediante ordenador o tablet conectados al GPS mediante un cable USB

NO pueden, bajo ninguna circunstancia descargar al GPS los track en sus ordenadores o descargar de internet otra configuración del GPS.

MUY IMPORTANTE: Es muy necesario paar evitar errores de distancia, situar el coche en los WP o CP con el GPS DAKOTA 10, independientemente de los OTROS medios que se utilicen para la navegación

El TRACK obtenido del GPS DAKOTA es el UNICO elemento de medida y control de los WP o CP realizados y de la velocidad durante la etapa.

En caso de discrepancia o reclamación se utilizará EXPRESAMENTE el GPS GARMIN ETREX 10 como elemento de control y verificación en T1 y T2

Es MUY IMPORTANTE tener en cuenta que SOLO se concederán aquellos WP o CP por los que pase claramente el track del DAKOTA 10 o en situaciones muy concretas el track del GPS GARMIN ETREX 10.

MUY IMPORTANTE: NO SERÁ ADMITIDO NINGUN OTRO GPS para validación del track de etapa, bajo ninguna circunstancia, sea esta cual fuere en T1 y T2

NO se admitirán reclamaciones de ningún WP o CP que no figure en la HOJA de WP como realizado por el equipo

GARMIN ETREX 10

Los equipos no podrán, bajo ninguna circunstancia, intercambiar datos de ningún tipo con este GPS, descargar WP /CP o los track en sus ordenadores o descargar de internet otra configuración del GPS.

El equipo UNICAMENTE puede encenderlo, apagarlo y poner en marcha el TRACK en la zona NEUTRA de salida

5.3 NORMAS GENERALES DE USO 

  • Se recomienda cambiar las pilas de los GPS, como mínimo, cada dos etapas y que estas sean de calidad garantizada
  • El track activo de la etapa anterior debe borrarse obligatoriamente ANTES de la salida del día siguiente y posteriormente a la PUBLICACIÓN DE LAS CLASIFICACIONES DE LA ETAPA. Al finalizar cada etapa NO puede existir nada mas que el TRACK de la etapa en curso
  • Los GPS deben estar ENCENDIDOS con antelación suficiente para la toma de satélites antes del ARCO de SALIDA (preferiblemente en la zona neutra) y deben permanecer encendidos durante toda la etapa hasta la entrada en meta.
  • RECORDAR que el track debe ACTIVARSE, en ambos GPS, EN LA ZONA NEUTRA una vez DETENIDO el coche

NOTA : Al desconectar el GPS del ordenador del equipo, el GPS se APAGA por defecto. Debe volver a encenderse ANTES de pasar por el arco de salida

  • Dado que los GPS deben estar configurados para grabar un punto de Track cada 10”, se RECOMIENDA DETENERSE, almenos 20 segundos, a la menor distancia posible del WP-CP para poder GARANTIZAR de manera fiable que el track graba la coordenada del punto que se está realizando y dentro del límite de radio máximo autorizado. La falta de detención TOTAL o hacerlo por un tiempo menor, puede implicar que el GPS NO GRABE en el track la posición correcta, lo que conlleva la NO CONCESIÓN del WP.

NOTA IMPORTANTE: Se aconseja DISMINUIR la velocidad de entrada al WP-CP unos 100 metros antes de llegar a este con el fin de evitar errores de medida por refresco del GPS

  • El equipo no puede permanecer en el WP más de un minuto, debiendo abandonar la zona inmediata al punto en un radio no inferior a 150 metros.
  • Los GPS de la ORG. NO podrá ser abiertos, salvo para la reposición de pilas (que deben ser entregadas a la ORG. en meta)

5.4 TRACK CONTROL DE VELOCIDAD EN LA ETAPA

Las velocidades máximas están limitadas a:

  • 40 km/h en poblaciones, palmerales y lugares habitados
  • 90 km/h en pistas, carreteras y resto de terrenos (Se sanciona a partir de 95 km/hora)
  • Las velocidad en poblaciones, palmerales y lugares habitados se controlará asimismo por la organización. con pistola de RADAR y se aplicarán las sanciones establecidas en el Anexo 2 de penalizaciones.
  • Para el resto de velocidades se utilizará un programa informático de lectura y proceso de los datos del track de los participantes

5.4.1 TRATAMIENTO DE DATOS DEL TRACK PARA EL CALCULO DE VELOCIDADES

El track almacena la hora y posición GEOGRÁFICA en cada periodo de tiempo (p.ej. cada 10 segundos)  

El programa de revisión de track calcula la velocidad media en función de la distancia recorrida en un tramo (tomado como la distancia entre los dos puntos mas próximos grabados por el GPS) y el tiempo empleado en recorrerlo (la diferencia de tiempos entre dichas grabaciones).

Cada vez que el programa detecta que el equipo ha superado la velocidad MEDIA máxima permitida, medirá la distancia TOTAL recorrida por encima de esa velocidad media en el tramo en que se ha superado.

La penalización aplicada corresponde a multiplicar el número de metros recorridos por encima de la velocidad máxima permitida por el factor: 0,02 puntos x metro en la modalidad Raid navegación. Cada tramo con velocidad superior al límite establecido sumará la correspondiente penalización.

  • Ejemplo: Si se han recorrido dos tramos, uno de 900 metros y otro de 600 metros por encima de la velocidad media permitida (consecutivos o no), la penalización a aplicar será de: 1500 metros x 0,02 puntos/metro = 30 puntos.

5.4.2 CORTES DE TRACK

Un corte de track se produce cuando se apaga de manera VOLUNTARIA o INVOLUNTARIA el GPS o pierde la recepción de los satélites. No existe formaalguna de diferenciar un apagado voluntario (con el fin de evitar sanción por exceso de velocidad) de uno involuntario (pérdida de satélites, falta de alimentación, micro corte de tensión, etc…)

Por dicho motivo, en aras de una competición limpia e igual para todos los equipos, la ORG. debe sancionar TODOS los cortes de TRACK sea cual sea la causa, al ser esta, en al mayoría de los casos, imposible de determinar de manera cierta.

La falta de huella del track derivada de un corte (voluntario o involuntario) lleva aparejada una penalización. Cada kilómetro completo en línea recta entre los puntos del track que no exista huella será penalizado con los puntos establecidos en el Anexo 2 de penalizaciones en función del tipo de etapa.

6. HOJA DE WP REALIZADOS POR EL EQUIPO

Es imprescindible rellenar este impreso en el orden en que el equipo realiza los WP de etapa para poder reclamar un WP/CP no concedido por la ORG.