REGLAMENTO TÉCNICO IRIKI RALLY 2024

REGLAMENTO TÉCNICO 2024 V1.2

TROFEO IRIKI RALLY

ACTUALIZADO a 27-1-2024

  1. CATEGORÍAS DE PARTICIPACIÓN

Se establecen las siguientes categorías de participación:

  • T1: Vehículo 4×4 con reductora y con medidas de seguridad obligatorias conforme al Artº 2.1. con limitación de velocidad a 120 km/hora
  • T2: Vehículo 4×4 con reductora y que INDISTINTAMENTE puedan llevar medidas de seguridad tanto conforme al Artº 2.1 como al Artº 2.2 con limitación de velocidad a 90 km/hora
  • T3: Vehículos Sby S tipo BUGGY LIGERO y que INDISTINTAMENTE puedan llevar medidas de seguridad conforme al Artº 2.1 como al Artº 2.2 con limitación de velocidad a 110 km/hora
  • T3N: Vehículos Sby S tipo BUGGY LIGERO de estricta SERIE y que INDISTINTAMENTE puedan llevar medidas de seguridad conforme al Artº 2.1 como al Artº 2.2 con limitación de velocidad a 110 km/hora
  1. MEDIDAS DE SEGURIDAD

2.1 MEDIDAS DE SEGURIDAD OBLIGATORIAS

  • Piloto y copiloto deberán llevar el casco puesto durante, al menos, toda la etapa (desde la salida a la meta).
  • Deberá utilizarse HANS adaptado al casco.
  • Los asientos deben de disponer de reposa cabeza adecuado a la altura del piloto-copiloto y ser de tipo baket, deportivo o semi deportivo.
  • Disponer de ARNESES de retención correctamente instalado (En el ANEXO S3 se establece la normativa de fijación de los arneses al vehículo en caso de llevarlos instalados)
  • Llevar instalada jaula de seguridad completa.
  • Se debe disponer de un cortacorriente efectivo en el interior y/o exteriorde los vehículos de gasolina.
  • Utilizar redes de ventanillas o ventanillas de corredera horizontal.
  • Todo el material debe ir debidamente sujeto.

2.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD MINIMAS

  • Piloto y copiloto deberán llevar el casco puesto durante, al menos, toda la etapa (desde la salida a la meta).
  • Los asientos deben de disponer de reposacabezas adecuado a la altura del piloto-copiloto.
  • Sólo se admiten ARNESES de retención en lugar del cinturón de serie, si lleva instalada jaula de seguridad.
  • Se debe disponer de un cortacorriente efectivo en el interior y/o exteriorde los vehículos de
  • Todo el material debe ir debidamente sujeto.

2.3 MEDIDAS RECOMENDABLES DE SEGURIDAD

  • Utilizar redes de ventanillas o llevar ventanillas de corredera horizontal
  • Martillo rompe cristales
  • Cutter
  • Lamina antideflagante en cristales
  • Debe ANULARSE el sistema de air bag con arneses

2.4 OTRAS MEDIDAS RECOMENDABLES

  • Neumáticos en perfecto estado
  • Incremento de proyectores de luz.
  • Protecciones de bajos y modificación de estriberas.
  • Instalación de arneses (Con jaula de seguridad).
  • La retirada del asiento trasero.
  • Instalación de snorkel con pre filtro
  • Pre filtro de combustible.
  • Asientos deportivos o semideportivos de buena sujeción lumbar.
  • Sistema antifuego.
  • La instalación de estructuras de seguridad (arcos).

IMPORTANTE: Los equipos que habiendo cambiado el volante y no lleven la modificación en la ficha técnica de ITV; pasarán las verificaciones técnicas, pero el piloto tendrá que firmar un escrito de que es conocedor de esta circunstancia y en el que exonere de responsabilidad alguna a la organización al haber sido ya advertidos.

  1. ETAPAS IRIKI RALLY

En esta edición la carrera se compone de 5 etapas y una PRÓLOGO. Todas ellas con rutómetro (Roadbook) de viñetas, rumbos y distancias.

A los equipos de categoría T3 se les dará la opción de llevar el Roadbook en una tablet de organización con un fichero en formato PDF. Este fichero NO es navegable solo informativo. NO se admite otro tipo de tablet para descarga del fichero PDF del Roadbook.

Los equipos clasifican por el tiempo utilizado en recorrer la etapa desde la salida a la meta, más las penalizaciones y bonificaciones de tiempo a que hubiera lugar

Se dispone de un tiempo máximo de etapa entre la salida y la meta, a partir del cual los equipos penalizan en tiempo.

3.1 CONTROLES DE ETAPA

En el rutómetro y en la unidad de control STELLA aparecen CUATRO tipos de controles de navegación:

WP VISIBLE (WP-V): Es un WP de referencia para zonas de difícil navegación y falta de referencias como dunas, lagos secos, amplias hamadas. Tiene un radio de apertura en el STELLA de 800 m al punto señalado en la viñeta. No tienen radio de validación ni son obligatorios y NO penalizan ni bonifican en tiempo

WP OCULTO-ESCONDIDO (WP-C): Es un WP situado en zonas de difícil o compleja navegación. Tiene un radio de apertura en el STELLA al punto señalado en la viñeta de 150 m y se valida a una distancia menor a los 50 metros del punto. Su realización BONIFICA el tiempo marcado en la HOJA DE RUTA

CONTROL DE PASO (CP): Es un WP que valida el recorrido del equipo. Tiene un radio de apertura en el STELLA al punto señalado en la viñeta de 800 m y se valida a una distancia menor a los 100 metros del punto. Su NO realización penaliza el tiempo marcado en la HOJA DE RUTA

CONTROL DE SEGURIDAD (WP-S): Es un WP de seguridad (o de FUGA) cuya función principal reside en facilitar al equipo un punto de salida de dunas o pista hacia zona de asfalto principalmente. Su apertura se realiza al seleccionarlo. NO penaliza

3.2 REDUCCIÓN DE VELOCIDAD EN LOS CONTROLES

No es preciso que el vehículo se detenga totalmente en el CP/WP-C, pero sí que REDUZCA la velocidad de paso a menos de 40 km/hora en un radio no menor a 50 metros al CP/WP-C y su dirección hacia el CP/WP-C no sea tangencial.

3.3 OTRA INFORMACIÓN DISPONIBLE

PELIGRO 3 (P3): Avisará a los 300 metros del punto de peligro marcado en el Roadbook

INICIO TRAMO VELOCIDAD LIMITADA (DZ): avisará 90 metros antes del punto DZ del Roadbook. Tramo penalizable

FIN TRAMO VELOCIDAD LIMITADA (FZ): avisará 90 metros antes del punto FZ del Roadbook

INICIO TRAMO NEUTRALIZADO (DN): En el STELLA figura como NEU IN, avisará 90 metros antes del punto marcado en el Roadbook

FIN TRAMO NEUTRALIZADO (FN): En el STELLA figura como NEU OUT, avisará 90 metros antes del punto marcado en el Roadbook

ZONA NEUTRALIZADA PARA ASITENCIAS (ZAS): Es una zona de parada obligatoria de los equipos con una duración no inferior a 10 minutos y donde los equipos pueden recibir asistencia propia o cualquier otra

  1. MEDIOS DE NAVEGACIÓN

4.1 MEDIOS DE NAVEGACIÓN AUTORIZADOS COMO ELEMENTOS DE SEGURIDAD

  • Cualquier modelo de GPS
  • Mapas tipo “raster”
  • Cualquier tipo de Tablet
  • Cualquier programa de navegación
  • MEDIOS DE NAVEGACIÓN NO ADMITIDOS
  • Portátiles
  • Pantallas
  • Ordenadores

4.3 MEDIOS DE NAVEGACIÓN OBLIGATORIOS

  • STELLA III (Facilitado por la organización)
  • Cualquier elemento de medición de distancias analógico o digital
  • Cualquier BRUJULA para medir rumbos (CAP), digital o analógica
  1. SALIDAS DE ETAPA

Se realizarán a la hora marcada en el tablón de AVISOS de la prueba e indicada en el briefing y en la HOJA DE HORARIOS.

Las salidas de etapa únicamente podrán realizarse:

  • Con la numeración del dorsal del equipo debidamente colocada y legible.
  • Los adhesivos obligatorios de la prueba LIMPIOS Y SIN DETERIORAR
  • El GPS de ORG. encendido
  • El STELLA III funcionando
  • Los cascos y arneses o cinturones de seguridad puestos
  • Las luces delanteras de población o similares encendidas

Los 20 primeros equipos salen cada 2 minutos y los siguientes cada minuto, según la hora marcada en su CARNET de CARRERA

El orden de salida para la PRIMERA ETAPA se determina por la clasificación de la ETAPA PRÓLOGO; para el resto de etapas se hará según el orden de la clasificación scratch provisional de la etapa anterior

5.1 ETAPA PROLOGO

Tendrá lugar una etapa prologo el mismo día de las verificaciones con un máximo de 25 km. Los equipos clasifican por el tiempo realizado y tendrán 2 CP y un WPC

Los equipos elegirán puesto de SALIDA en la ET 1 según clasificación provisional en la prologo. A igualdad de tiempo por número de dorsal

Los equipos que NO realicen la prologo, tendrán como tiempo de etapa el tiempo del equipo que entrando en meta más tiempo acredite, más10 minutos. Estos equipos no elegirán orden de salida, asignándoselo según número de dorsal.

5.2 SALIDAS NEUTRALIZADAS

Con el fin de llegar al arco de SALIDA de etapa con el tiempo suficiente, podrán realizarse salidas neutralizadas desde el propio hotel o zona de acampada, saliendo los equipos dentro del margen horario que determine la organización o bien en caravana. Cualquiera de ambas situaciones figurará obligatoriamente en el tablón de AVISOS oficial de la prueba.

5.3 DOCUMENTACION DE ETAPA

En el briefing de etapa del día anterior se entregará al equipo:

  • CARNET DE CARRERA con su hora de salida
  • Hoja de Ruta con coordenada de SALIDA VIRTUAL de etapa y horario cierre de meta
  • ROAD BOOK de la etapa

5.4 EXCEPCIONES EN LAS SALIDAS DE ETAPA

Si algún participante no se presentase en el arco o puerta de salida a la hora que le corresponda, deberá esperar a la salida del último participante, SALIENDO POSTERIORMENTE EN ORDEN CORRELATIVO A SU NÚMERO DE DORSAL si hubiera en esa misma situación más de un equipo.

6.1 Pasada la línea de meta el vehículo quedará obligatoriamente aparcado en zona neutra, entregando en la tienda de CONTROL DE EQUIPOS lo siguiente: Road Book, Carnet de Carrera y GPS de organización conteniendo únicamente el track activo de la etapa.

Los equipos de categoría T3 (buggis) entregarán asimismo el lapicero USB para descarga del Roadbook de etapa en la tablet

6.2 En la última etapa se entregará en la propia META a los equipos que entren el premio “FINISHER”

  1. HORARIOS Y TIEMPOS ENTRADA EN META

7.1 Todas las METAS tendrán un horario de referencia que será la DURACIÖN DE ETAPA para todos los equipos igual y constará en la hoja de HORARIOS GENERALES

7.2   Los equipos que entren en meta dentro del horario de referencia, y hayan realizado al menos el 60% de los CP de etapa, el tiempo de etapa se computará desde la hora que el equipo tiene marcada como SALIDA y la hora en que pasa la línea de meta, más las posibles penalizaciones y/o bonificaciones de tiempo

7.3   Los equipos que entren en meta dentro del horario de referencia, y NO hayan realizado al menos el 60 % de los CP de etapa, el tiempo de etapa se computará desde la hora que el equipo tiene marcada como SALIDA y la hora en que pasa la línea de meta + 60 minutos, y las posibles penalizaciones y/o bonificaciones de tiempo

7.4 Los equipos que entran en meta fuera del horario de referencia, pero ANTES de las 2 horas posteriores al cierre de meta y hayan realizado, al menos, el 60 % de los CP de etapa tendrán el tiempo total realizado más las posibles penalizaciones. NO tendrán bonificaciones de tiempo. La duración máxima de etapa será de 10 horas

7.5 Los equipos que entran en meta fuera del horario de referencia, pero ANTES de las 2 horas posteriores al cierre de meta y NO hayan realizado, al menos, el 60 % de los CP de etapa tendrán el tiempo total realizado + 60 minutos y las posibles penalizaciones. NO tendrán bonificaciones de tiempo. La duración máxima de etapa será de 12 horas

7.6 Los equipos que no entran en meta ANTES de las 2 horas posteriores a su cierre o no lo hicieran tendrán como tiempo total de etapa 16 horas.

7.6.1 Es requisito indispensable haber informado a la organización, ANTES de las 2 horas posteriores al cierre de meta, de su situación através del CCOP. En cualquier otra situación tendrán una penalización de 24 horas

7.7   Los equipos de la categoría T2 que entren en meta dentro del horario de referencia y hayan realizado al menos el 60 % de los CP tendrán una COMPENSACIÓN en el tiempo total de etapa (variable según la duración de la etapa) y que consta en la Hoja de Ruta

  1. CLASIFICACIÓN DEL EQUIPO

8.1 Los equipos tendrán una clasificación provisional con los tiempos realizados en la etapa y las posibles penalizaciones-bonificaciones

8.2 Una vez descargado y leído el track por la organización, se entregará a cada equipo su tiempo de etapa y penalizaciones en el RACE CONTROL instalado en el hotel a la hora señalada en la Hoja de Ruta    

8.3 En caso de disconformidad con la clasificación el equipo se dirigirá, a la HORA ESTABLECIDA en la Hoja de Ruta, al RACE CONTROL, donde el responsable de clasificaciones le explicará las razones o motivos que hubiera.

8.3.1 Con el fin de poder publicar las clasificaciones de etapa, no será atendida ninguna reclamación de los equipos fuera del horario marcado en la Hoja de Ruta

8.3.2 En caso de NO estar conforme con el Comisario de clasificaciones se le entregará un impreso de reclamación, depositando una fianza de 20 €. Esta reclamación será atendida por la Comisión Oficial de Comisarios (COC).

Una vez oído al representante del equipo y al responsable de clasificaciones se le comunicará por escrito la decisión adoptada conforme a los reglamentos de la prueba.

En caso de que la resolución fuera favorable al participante se le devolverá la fianza de 20 €. En caso de ser desfavorable dichas fianzas serán entregadas en su totalidad al equipo de montaje de infraestructuras contratado en Marruecos.

  • La decisión de la COC es inapelable.

8.3.3 Todas las reclamaciones verbales o por escrito serán atendidas y resueltas única y exclusivamente en el RACE CONTROL

Estarán presentes en la resolución de las reclamaciones por escrito: el representante del equipo reclamante, el responsable de clasificaciones y la Comisión Oficial de Comisarios (COC).

Tomada la decisión correspondiente por la COC, y una vez comunicada al equipo, será publicada la clasificación DEFINITIVAS sin posibilidad de nueva reclamación salvo error de transcripción

8.3.4 Al disponer la carrera, para este fin, de un responsable de clasificaciones y de una Comisión de Comisarios Deportivos, la Dirección de Carrera no atenderá ningún tipo de reclamación relacionada con las CLASIFICACIONES.

Los equipos podrán hacer llegar a la Dirección de Carrera tantas y cuantas quejas, sugerencias o mejoras crean oportunas, fuera del horario de los briefing.

8.4. EXCEPCIONES A LA NORMA GENERAL

8.4.1 Aquellos equipos que hayan perdido tiempo por CAUSA de atender a otro equipo en caso de accidente o avería se tendrá en cuenta su posición y el tiempo perdido; con el fin de aplicarles, en su caso, una corrección en su tiempo de etapa.

8.4.2 En caso de accidente CON algún tipo de herido, la prestación de ayuda, asistencia o compañía se compensará el tiempo perdido hasta la llegada de un vehículo de la organización a un máximo de los dos primeros equipos en llegar y permanecer en la zona del accidente.

8.4.3 En caso de un accidente SIN heridos o de avería mecánica, la prestación de ayuda o asistencia se compensará el tiempo perdido hasta la llegada de un vehículo de la organización a un máximo de un vehículo y un máximo de una hora, siempre y cuando el vehículo averiado o accidentado se encuentre a más de 3 km de la meta.

8.4.4 En caso de que algún equipo precisara de herramientas de un tercero, al margen del que está prestando la ayuda, el tiempo máximo compensado será de 30 minutos.

8.4.5 Las ayudas en desatasco en dunas serán compensadas a un máximo de 2 vehículos y 30 minutos Las ayudas en cualquier otro tipo de terreno serán compensadas a un solo vehículo y por un máximo de 15 minutos.

8.4.6 Las ayudas en caso de pinchazo o cambio de ruedas NO será compensado en tiempo

8.4.7 Cada equipo participante llevará un IMPRESO de asistencia y ayuda que deberá ser rellenado por los equipos intervinientes y firmado por los representantes de los equipos para ser entregado en el RACE CONTRO y solicitar la compensación de tiempo

8.4.8 NO se compensará ningún otro tiempo de etapa, salvo los aquí establecidos

8.4.9 Todas las solicitudes por COMPENSACIÓN DE TIEMPOS se realizarán mediante el impreso de asistencia y ayuda.

Estarán presentes en la solicitud de compensación de tiempo un representante de cada uno de los equipos afectados, el responsable de clasificaciones, Dirección de Carrera y DOS equipos elegidos al azar en el briefing de la primera etapa

En los casos de accidentes con heridos estará también presente el médico de la unidad de emergencia que atendiera al accidentado.

8.4.10 Las reclamaciones por clasificaciones o compensación de tiempos, NO serán atendidas, en ningún caso en los BRIEFING DE ETAPA.

8.4.11 La Dirección de Carrera NO atenderá DIRECTAMENTE ningún tipo de reclamación deportiva de compensación de tiempos o clasificaciones, sea cual sea la causa, salvo vulneración de algún artículo de este Reglamento

8.5 PENALIZACIONES Y BONIFICACIONES DE TIEMPO

8.5.1 Las bonificaciones de tiempos serán únicamente las recogidas en al Hoja de Ruta y que hacen referencia a los WPC (WP ocultos o escondidos) o a la compensación, en su caso, a la categoría T2

8.5.2 Las penalizaciones de etapa serán las recogidas en la Hoja de Ruta que hacen referencia a:

– NO realizar los CP

– Sobrepasar los límites de velocidad señaladas en el Road Book

– Sobrepasar la velocidad de la categoría

– No respetar el tiempo de las ZONAS NEUTRAS

– No respetar los tiempos o velocidades de los TRAMOS NEUTRALIZADOS

– Las penalizaciones generales recogidas en el ANEXO 4

  1. PARQUE CERRADO

9.1 Desde el COMIENZO del briefing, hasta la hora de la salida neutralizada si la hubiere, o la hora señalada en el tablón de avisos para poder abandonar la zona de aparcamiento, todos los coches quedarán en parque cerrado, tanto equipos como asistencias, quedando eliminado de la etapa del día siguiente el equipo que incumpla esta norma.

Ningún equipo que no permanezca en parque cerrado podrá tomar la salida de la etapa siguiente.

9.2 Si algún equipo tuviera el coche en taller deberá comunicarlo antes del inicio del briefing a la organización. La organización comprobará los coches que se encuentran en el parque cerrado a partir de la finalización del briefing

9.3 En parque cerrado se tendrá acceso al vehículo y se podrá proceder a su reparación o mantenimiento, pero no a su desplazamiento en ningún caso, ni siquiera carga de combustible.

  1. INFORMACION DE LA PRUEBA

Toda la información necesaria para el desarrollo del trofeo estará contenida en el LIBRO DEL PARTICIPANTE y HOJAS DE RUTA, que será complementada en los briefing y en el tablón oficial de la prueba, el cual quedará instalado en un lugar visible del hotel o zona de acampada.

La información oficial del tablón de avisos prevalece sobre los briefing y la de este sobre el LIBRO DEL PARTICIPANTE.

En el tablón de avisos figurará, al menos, las clasificaciones de la etapa y general, hora de salida de la etapa siguiente, posible salida neutralizada, horas de parque cerrado, hora del briefing y notas importantes.

  1. CONTROL DE PASO POR UN CP Y CONTROL DE VELOCIDAD

Todos los equipos están obligados a llevar los GPS de ORGANIZACIÓN y el STELLA encendidos durante toda la etapa, a PARTIR DEL ARCO DE SALIDA, no pudiendo manipular o modificar la configuración del track determinada por la organización.

  1. EL TRACK DEL GPS DE ORGANIZACIÓN

Es obligatorio llevar encendido el GPS de organización durante toda la etapa, desde el arco de salida a entrada en meta. Siendo únicamente responsabilidad del equipo la falta de huella por cualquier circunstancia (desconexión, agotamiento de pilas, etc.)

El track debe comenzar a grabar desde el mismo arco de salida, y no desde el hotel, zona de acampada, aparcamiento, etc.

Los GPS de ORGANIZACIÓN están configurados con los siguientes parámetros:

  • Datum: WGS 84
  • Coordenadas: UTM
  • TRACK: Por tiempo cada 10 ó 5 segundos
  • HORA: La hora oficial de Marruecos

ESTOS PARAMETROS NO PUEDEN SER MODIFICADOS NI RECONFIGURADO EL GPS DE ORGANIZACIÓN POR EL EQUIPO.

Al entregarse el GPS de ORG. en la tienda de recepción de equipos SOLO PODRÁ ESTAR EL TRACK DE ESA ETAPA. La huella del track activo de la etapa anterior debe estar borrada al inicio de cada etapa, entregándose el GPS a la llegada a meta UNICAMENTE con la huella de la etapa de ese día.

De cualquier modo, en caso de que la huella no pase claramente por un CP/WP-C este no se dará como valido, sea cual sea el motivo.

El track activo de la etapa no podrá ser descargado o guardado en el ordenador u otro GPS del participante antes de su lectura por la organización.

Los GPS NO podrán ser abiertos, salvo la recarga de pilas (en cuyo caso las pilas usadas deberán ser entregadas a la organización).

El cambio de pilas EXIGE la detención TOTAL del vehículo, hasta que el GPS tome nuevamente la señal.

  1. CONTROL DE VELOCIDAD EN LA ETAPA POR TRACK

Se controla la velocidad máxima en pistas y asfalto según la categoría técnica del vehículo mediante el track del GPS y STELLA de organización

Para el control de velocidad se utiliza un programa informático de lectura y proceso de los datos del track de los participantes

La velocidad en poblaciones, palmerales y lugares habitados se controlará también con pistola de RADAR.

El track almacena la hora y posición GEOGRÁFICA en cada periodo de tiempo.

El programa de revisión de track calcula la velocidad media en función de la distancia recorrida en un tramo (tomado como la distancia entre los dos puntos más próximos grabados por el GPS) y el tiempo empleado en recorrerlo (la diferencia de tiempos entre dichas grabaciones).

Cada vez que el programa detecta que el equipo ha superado la velocidad MEDIA máxima permitida, medirá la distancia TOTAL recorrida por encima de esa velocidad media en el tramo en que se ha superado.

La penalización aplicada corresponde a multiplicar el número de metros recorridos por encima de la velocidad máxima permitida por un factor de tiempo.

Cada tramo con velocidad superior al límite establecido sumará la correspondiente penalización.