REGLAMENTO TÉCNICO MODALIDAD RALLY (IRIKI RALLY)

REGLAMENTO TÉCNICO SFCH 2019 V1.2

MODALIDAD RALLY (IRIKI RALLY)

ACTUALIZADO a 17-3-2019

 

  1. CATEGORIAS DE PARTICIPACIÓN

Se establecen las siguientes categorías de participación:

•Vehículos 4X4 en categoría T1 que presentan mas de 5 handicap

•Vehículos 4X4 en categoría T2 que presentan menos de 6 handicap

•Vehículos tipo UTV / SIDE by SIDE (S by S) en categoría T3

•Vehículos tipo BUGGY / ESTRUCTURA TUBULAR en categoría T4

2. QUE SE ENTIENDE POR HANDICAP

Para la clasificación de los equipos en diferentes categorías técnicas se establece un sistema basado en posibles DESVENTAJAS (HANDICAP) que los coches de los equipos puedan presentar respecto a otros, con el fin de que cada uno compita en el grupo que le corresponda con las mismas o similares pretaciones que el resto.

No se tendrán en cuenta las modificaciones tomando como referencia el vehículo  de serie, teniendo en cuenta las posibles ventajas estructurales, mecánicas y de antiguedad del vehículo, con el fin de de igualar las verdaderas prestaciones del vehículo.

2.1 TABLA 1 HANDICAP (PROVISIONAL)

Nº DE HANDICAP
AÑOS DE ANTIGUEDAD DEL VEHÍCULO
MENOS DE 3 AÑOS 2
MENOS DE 10 AÑOS 1
MAS DE 10 AÑOS 0

CV DE SERIE

+ DE 190 CV 2

SISTEMA AMORTIGUACIÓN 

4 AMORTIGUADORES SIN BOTELLA SEPARADA 0
4 AMORTIGUADORES CON BOTELLA SEPARADA 2
+ DE 4 AMORTIGUADORES SIN BOTELLA SEPARADA 2
+ DE 4 AMORTIGUADORES CON BOTELLA SEPARADA 3
2 STOPPER 1
INTERCOOLER (DE SERIE O INSTALADO) 1
VENTILACION FORZADA INTERCOOLER 1
CENTRALITA ELECTRONICA 2
MODIFICACIÓN O CAMBIO PARACHOQUES DELANTERO 1
MODIFICACIÓN O CAMBIO PARACHOQUES TRASERO 1
SUPLEMENTACIÓN ALTURA (+ DE 4 CM) 1

2.2 OTRAS MODIFICACIONES

– Cambio o modificación de estructura (carrocería o chasis) con posible disminución de pesos y/o tamaño y/o cambio de masas inerciales del vehículo: 2 handicap

– Refuerzo de cualquier parte del chasis o carrocería con aumento de resistencia, torsiones y posibilidad de mayores esfuerzos dinámicos y estructurales: 2 handicap

– Refuerzo de 1 ó 2 ejes con aumento de resistencia y posibilidad de mayores esfuerzos dinámicos y estructurales: 1 handicap

– La  modificación o refuerzo de la estructura original de fábrica del sistema de amortiguación (en sus asientos y/o copelas) en uno o en ambos ejes se toma como:

  • 1 handicap en los amortiguadores delanteros 
  • 1 handicap en los amortiguadores traseros

 NOTA: Independientemente de otro tipo de refuerzos en chasis, ejes, etc

3. NO SE ENTIENDEN COMO HANDICAP

  • Cambio de neumático o de llanta (respetando altura máxima)
  • Incremento o modificación de proyectores de luz
  • Protecciones de bajos o instalación de estriberas
  • Instalación de arneses. 
  • La retirada del asiento trasero.
  • Puede también instalarse snorkel y filtro de aire diferente o suplementario
  • Prefiltro de combustible
  • Puede instalarse depósito de combustible suplementario o filtro de combustible
  • Asientos tipo baquet o deportivo
  • Puede instalarse WINCH
  • Sistema antifuego
  • Dos o mas baterias
  • El cambio de volante
  • Redes en ventanillas o una lámina antideflagrante en los cristales

  La instalación de estructuras de seguridad (arcos) 

IMPORTANTE: Los equipos que habiendo cambiado el volante y no lleven la modificación en la ficha técnica de ITV; pasarán las verificaciones técnicas, pero el propietario-conductor tendrá que firmar un escrito de que es conocedor de esta circunstancia y en el que exoneren de responsabilidad alguna a la organización al haber sido ya advertido.

4. MEDIDAS DE SEGURIDAD DE LOS EQUIPOS EN CARRERA

Las medidas de seguridad obligatorias son tanto de caracter personal como del vehículo. Ningun equipo podrá participar si no ha superado las verificaciones técnicas correspondientes

4.1 MEDIDAS OBLIGATORIAS DE SEGURIDAD

  • Piloto y copiloto deberán llevar el casco puesto durante, al menos, toda la etapa (Desde la salida a la meta)
  • Deberá utilizarse HANS
  • Los asientos deben de disponer de reposa cabezas adecuado a la altura del piloto-copiloto
  • Disponer de ARNESES de retención en lugar del cinturón de serie.
  • Llevar instalada jaula de seguridad completa
  • El equipo debe disponer de una emisora en banda de 2 metros
  • Se debe disponer de un cortacorrientes efectivo en el interior y/o exterior del vehículo
  • Utilizar redes de ventanillas o llevarlas totalmente abiertas o cerradas durante toda la etapa o ventanillas de corredera horizontal
  • Todo el material debe ir debidamente sujeto

4.2 MEDIDAS RECOMENDABLES DE SEGURIDAD 

  • Debe disponerse en un teléfono satelital tipo IRIDIUM
  • Martillo rompe cristales y cuter
  • Debe ANULARSE el sistema de air bag

5. MEDIOS DE NAVEGACIÓN Y POSICIONAMIENTO AUTORIZADOS PARA EQUIPOS PARTICIPANTES EN IRIKI RALLY 

  • STELLA III (Facilitado por la organización)
  • Cualquier modelo de GPS SIN cartografía
  • Cualquier tipo de mapa en papel
  • Cualquier tipo de TERRATRIP o similar para medir distancias
  • Cualquier tipo de brújula digital o analógica
  • El único sistema de validación del paso por el WP/CP es el GPS de la organización   

 

 

 

 

 

PROHIBIDOS PARA EQUIPOS PARTICIPANTES EN IRIKI RALLY

  • Cualquier tipo de elemento de navegación con posicionamiento en tiempo real con o sin cartografía digital como ordenadores, portátiles, tablet o cualquier sistema que permita la carga de cartografía digital,etc.
  • Cualquier modelo de GPS con cartografía
  • Cualquier tipo de mapa digital 
  • El uso de ortofotos digital o en papel

6. TIPOS DE ETAPAS IRIKI RALLY

Esta modalidad la carrera se compone de 5 etapas. Todas ellas con rutómetro de viñetas tipo “dakar”

Tendran un tiempo maximo entre la salida y la meta, apartir del cual los equipos penalizan en tiempo. 

Aquellos equipos que no entraran en tiempo a meta (una vez cerrada) penalizarán con el tiempo estipulado en la Hoja de Ruta de la etapa

Cada equipo clasificará por el tiempo transcurrido entre su salida y su entrada en meta. A lo largo del recorrido de la etapa existirá un número determinado de Controles de Paso ( CP ) que el equipo deberá realizar, siempre en orden ascendente y correlativo.

Aquellos CP no realizados serán penalizados con un determinado tiempo, que se sumará al tiempo total invertido en realizar la etapa, y que constará en la Hoja de Ruta

Todos los CP son obligatorios y tienen la consideración de OCULTOS ya que únicamente se abren al entrar el equipo en un RADIO inferior a los 200 – 800 metros, apareciendo la coordenada, distancia y rumbo en la pantalla del STELLA

A los equipos de esta modalidad se les entrega en la salida:

  • Mapa en papel de la etapa
  • Road book en papel
  • Hoja de ruta de la etapa

6.1 El ROAD BOOK

La utilización en competición de los road book o rutometros basados en viñetas. rumbos y distancias han estado siempre unidos a dos conceptos básicos:

  1. La clasificación por tiempos
  2. La utilización de sistemas de medición de distancias (TRIP)

El modelo base utilizado de road book es similar a la FIG. 2

Esta compuesto por varios tipos de casillas informativas

  • TIPO 1: SALIDA. Figura la coordenada
  • TIPO 2: VIÑETA DE RECORRIDO. Figura distancia parcial y total
  • TIPO 3: VIÑETA DE CP. Control de Paso obligatorio
  • TIPO 4: VIÑETA INFORMATIVA. Puede figurar la coordenada
  • TIPO 5 :VIÑETA DE RECORRIDO. Figura distancia parcial, total y rumbo
  • TIPO 6: VIÑETA INFORMATIVA DE PELIGRO. Figura la coordenada 

Se establecen tres tipos de casillas informativas de peligro.

PELIGRO TIPO 1: Sin excesivo riesgo para el vehiculo

PELIGRO TIPO 2: Debe aminorarse la marcha. En funcion de la velocidad puede existir riesgo

PELIGRO TIPO 3 : Riesgo alto. Debe tenerse especial precaución

FIG. 2

En los poblados puede aparecer una viñeta con ortofoto y velodcidad LIMITADA 

Es MUY IMPORTANTE señalar que el CP se VALIDA una vez haya pasado el equipo dentro de un radio menor a 20 metros (10 metros en dunas) con una tolerancia en el programa de clasifiaciones de hasta 30 metros (15 metros en dunas). (FIG. 3)

FIG.3 

NO es preciso que el vehículo se detenga totalmente, pero si que REDUZCA la velocidad de paso a menos de 40 km/hora

7. MEDIOS ENTREGADOS POR LA ORGANIZACIÓN

La organización entregará a TODOS los equipos de esta modalidad:

  • 1 Soporte para GPS Garmin Etrex 10 ó Dakota 10
  • 1 Brazo de conexión RAM
  • 1 Anclaje tipo ventosa para parabrisas
  • 1 GPS GARMIN ETREX O DAKOTA
  • 1 STELLA CON LOS WP-CP DE LA ETAPA PRECARGADOS
  • Medios de anclaje del Stella

7.1 INSTALACIÓN DEL STELLA

Se dará un anexo de instalación del equipo

7.2 INSTALACIÓN DEL GPS DE ORGANIZACIÓN

El GPS de organización debe estar ubicado en un lugar que tenga horizonte amplio

con buena recepción de satélites, situándolo OBLIGATORIAMENTE en la parte

inferior del parabrisas. 

IMPORTANTE: Algunos vehículos con parabrisas a térmico llevan una lámina interior de óxidos metálicos que reduce e incluso impiden la señal de los satélites. Esta circunstancia se puede comprobar mirando oblicuamente el parabrisas, si este tiene un tono de color, generalmente azulado, es a térmico. (Preguntar a la marca)

Este tipo de parabrisas generalmente tienen una zona xerografiada con puntos a cada lado del espejo retrovisor que indica la ausencia de dicha lámina, y está preparada especialmente para la colocación de tarjetas de Tele Peaje y Gps.

7.2.1 CONFIGURACIÓN

El GPS deben estar configurado obligatoriamente con:

Datum:                                          WGS84

Coordenadas:                               UTM

Grabación de un punto de track:  Cada 10 sg

Hora oficial de:                              Marruecos

Es responsabilidad del equipo verificar que están configurados así. En el caso de que no lo estén, debe ponerlo en conocimiento de la ORG., antes de las 20:00 horas del día anterior a la salida de la PRIMERA etapa para que la organización proceda a su reconfiguración. Cualquier incidencia posterior a este respecto no será atendida como reclamación.

IMPORTANTE: El equipo que presente un GPS que NO esté configurado de esta forma NO se le admitirá el TRACK grabado, no puntuando en la etapa correspondiente

MUY IMPORTANTE: El equipo que presente un GPS al que se le hayan descargado nuevos elementos como mapas, lenguajes, software, etc., será DESCALIFICADO DE CARRERA

7.2.2 NORMAS GENERALES DE USO DEL GPS

•Se recomienda cambiar las pilas de los GPS, como mínimo, cada dos etapas y que estas sean de calidad garantizada

•El track activo de la etapa anterior debe borrarse obligatoriamente ANTES de la salida del día siguiente y posteriormente a la PUBLICACIÓN DE LAS CLASIFICACIONES DE LA ETAPA. Al finalizar cada etapa NO puede existir nada mas que el TRACK de la etapa en curso

•Los GPS deben estar ENCENDIDOS con antelación suficiente para la toma de satélites antes del ARCO de SALIDA (preferiblemente en la zona neutra) y deben permanecer encendidos durante toda la etapa hasta la entrada en meta.

•RECORDAR que el track debe ACTIVARSE únicamente en la ZONA NEUTRA de la salida.

NOTA IMPORTANTE: Se aconseja DISMINUIR la velocidad de entrada al CP unos 100 metros antes de llegar a este con el fin de evitar errores de medida por refresco del GPS

7.2.3 TRACK CONTROL DE VELOCIDAD EN LA ETAPA

  • Se controla la velocidad máxima en pistas, asfalto y poblaciones
  • 40 km/h en poblaciones, palmerales y lugares habitados
  • Las velocidad en poblaciones, palmerales y lugares habitados se controlará

asimismo por la organización. con pistola de RADAR y se aplicarán las sanciones 

establecidas en el Anexo 4 de penalizaciones.

  • Para el resto de velocidades se utilizará un programa informático de lectura y 

proceso de los datos del track de los participantes

7.2.4 TRATAMIENTO DE DATOS DEL TRACK PARA EL CALCULO DE VELOCIDADES

El track almacena la hora y posición GEOGRÁFICA en cada periodo de tiempo

El programa de revisión de track calcula la velocidad media en función de la distancia recorrida en un tramo (tomado como la distancia entre los dos puntos mas próximos grabados por el GPS) y el tiempo empleado en recorrerlo (la diferencia de tiempos entre dichas grabaciones).

Cada vez que el programa detecta que el equipo ha superado la velocidad MEDIA máxima permitida, medirá la distancia TOTAL recorrida por encima de esa velocidad media en el tramo en que se ha superado.

La penalización aplicada corresponde a multiplicar el número de metros recorridos por encima de la velocidad máxima permitida por un factor de tiempo que consta en al Hoja de Ruta

Cada tramo con velocidad superior al límite establecido sumará la correspondiente penalización.

7.2.5 CORTES DE TRACK

Un corte de track se produce cuando se apaga de manera VOLUNTARIA o INVOLUNTARIA el GPS o pierde la recepción de los satélites. No existe forma alguna de diferenciar un apagado voluntario (con el fin de evitar sanción por exceso de velocidad) de uno involuntario (pérdida de satélites, falta de alimentación, micro corte de tensión, etc…)

Por dicho motivo, en aras de una competición limpia e igual para todos los equipos, la ORG. debe sancionar TODOS los cortes de TRACK sea cual sea la causa, al ser esta, en al mayoría de los casos, imposible de determinar de manera cierta.

La falta de huella del track derivada de un corte (voluntario o involuntario) lleva aparejada una penalización. Cada kilómetro completo en línea recta entre los puntos del track que no exista huella será penalizado con los puntos establecidos en el Anexo 4 de penalizaciones

8. ANEXOS A LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD EN CARRERA

Las medidas de seguridad recogidas en los ANEXOS correspondientes están basadas en el ANEXO J sobre Equipamientos de Seguridad para equipos Todo Terreno elaborado por la FIA en 2018

Se exponen las especificaciones técnicas mínimas que se deben de reunir

ANEXO S1: Normativa jaulas de seguridad

ANEXO S2: Normativa de los cascos y hans a utilizar

ANEXO S3: Normativa de fijación de los arneses al vehículo y tipos de asientos

ANEXO S4: Normas verificaciones técnicas