REGLAMENTO TÉCNICO RAID NAVEGACIÓN

REGLAMENTO TÉCNICO SFCH 2018 V1.4

ACTUALIZADO a 10-10-2018

  1. MODALIDADES DE PARTICIPACIÓN

Los equipos inscritos en SFCH 2018 podrán hacerlo en la modalidad de RAID NAVEGACIÓN. Esta modalidad está aconsejada para cualquier equipo con conocimientos, al menos, básicos de navegación.

2. CATEGORIAS DE PARTICIPACIÓN Y MEJORAS TÉCNICAS DEL VEHÍCULO

Se establecen las siguientes categorías de participación:

T1 Vehículos 4X4 preparados a los que se les han realizado mas de dos modificaciones o mejoras técnicas

T2 Vehículos 4×4 de serie o con un máximo de dos modificaciones o mejoras técnicas

2.1. QUE SE ENTIENDE POR VEHÍCULO CATEGORÍA T1

Se entiende por vehículo (T1) PREPARADO aquel al que se le han realizado mas de 2 mejoras técnicas o modificaciones a partir de un vehículo de serie de las que figuran en el apartado 3.2

2.2 QUE SE ENTIENDE POR VEHÍCULO CATEGORÍA T2

Se entiende por vehículo (T2) SERIE aquel al que no se le ha añadido, sustituido o mejorado alguna pieza o estructura del vehículo, o un MAXIMO DE DOS MODIFICACIONES de las que figuran en el apartado 3.2

3.1 NO SE ENTIENDEN COMO MODIFICACIONES TÉCNICAS O MEJORAS LAS SIGUIENTES

  • Arneses. Conservando los cinturones originales. NOTA: Los arneeses de competición NO son recomendables sin jaula de seguridad.
  • Asientos tipo baket o deportivo
  • Sistema antifuego
  • Redes en ventanillas o una lámina antideflagrante en los cristales
  • Cambio de neumático o de llanta (respetando altura maxima)
  • Incremento o modificación de proyectores de luz
  • Protecciones de bajos o instalación de estriberas 
  • La retirada del asiento trasero.
  • Puede también instalarse snorkel y filtro de aire diferente. 
  • Puede instalarse depósito de combustible suplementario o filtro de combustible diferente o complementario.
  • Puede instalarse WINCH

Tampoco son modificacione técnicas:

  • El cambio de volante

NOTA: En los vehículos con AIR BAG de serie en el volante no será motivo de modificación, pero tendrá que venir autorizado en la FICHA TECNICA

  • La instalación de estructuras de seguridad (arcos) 

NOTA: No será motivo de modificación pero tendrá que venir autorizado en la FICHA TECNICA del vehículo o corresponderse con una instalación homologada según lo expuesto en el ANEXO 5

IMPORTANTE: Los equipos que habiendo cambiado el volante y/o instalado arcos de seguridad no lleven la modificación en la ficha técnica de iTV; PASARAN las verificaciones técnicas, pero tendrán que FIRMAR un documento de que son conocedores de esta circunstancia

3.2 SON MODIFICACIONES TECNICAS LAS SIGUIENTES:

– Cambio o modificación de estructura (carrocería o chasis) con posible disminución de pesos y/o tamaño y/o cambio de masas inerciales del vehículo. Se toma como UNA MODIFICACIÓN

– Refuerzo de cualquier parte del chasis, carrocería o ejes con aumento de resistencia, torsiones y posibilidad de mayores esfuerzos dinámicos y estructurales. Se toma como UNA MODIFICACIÓN

– Incremento de la altura total del vehículo sobre tarjeta técnica en + de 6 cm (independientemente de como se consiga: body lihf, muelles, ruedas, etc). Se toma como UNA MODIFICACIÓN

– Cambio de parachoques delantero y/o trasero. Se toma como UNA MODIFICACIÓN

– Instalación de centralita con incremento de potencia y curvas de rendimiento. Se toma como UNA MODIFICACIÓN

– La  MODIFICACIÓN O REFUERZO de la estructura original de fabrica del sistema de amortiguación en uno o en ambos ejes se toma como UNA MODIFICACIÓN. (Independientemente de otro tipo de refuerzos en chasis, ejes, etc)

– La instalación de un segundo juego de amortiguadores por rueda (con o sin botella separada) en uno o en AMBOS ejes,  se entiende como UNA MODIFICACIÓN

4. TIPOS DE ETAPAS EN SFCH 2018 

  • La ET 1 y ET 2 se entiende como etapa MARATON. 
  • La ET 1 se desarrollará hasta el CPPS donde comenzará la ET 2 
  • Existira un CAMPAMENTO no obligatorio para los equipos que lo deseen con cobertura de la organización, mecanicos, soldadura y Sº médico
  • En esta etapa existira un descanso MINIMO de 12 horas en un horario determinado

   La etapa 2 termina en hotel

  • La ET 3 sera con rutómetro de viñetas en bucle 
  • La ET 4 sera de menor distancia
  • La ET 5 será de navegación

4.1 REGLAMENTO ESPECIFICO ETAPA MARATÓN (ET 1 + ET 2)

4.1.1. SALIDA HOTEL

Todos los equipos tendrán una salida neutralizada desde el hotel de Meknes hasta el arco de salida instalado cerca de IFRANE

4.1.2. INFORMACIÓN A ENTREGAR

  • MICROCHIP DE SALIDAS
  • MODULO DE CONTROL (2 GPS + 1 SPOT)
  • CARNET DE CARRERA CON CODIGO DE BARRAS
  • LISTADO WP CON COORDENADAS Y PUNTUACIÓN/REALIZADOS ET 1
  • LISTADO WP CON COORDENADAS Y PUNTUACIÓN/ REALIZADOS ET 2
  • CRONOGRAMA ET 1 + ET 2
  • LAPICERO USB CON WP ET 1 + WP ET 2
  • HOJA DE RUTA ET 1
  • HOJA DE RUTA ET 2

4.1.3. PRIMERA PARTE (ETAPA 1) 

La primera parte (ET 1) comienza en el arco de salida y termina en el CPPS 1. 

A continuación hay un enlace por asfalto donde los equipos deberán repostar combustible obligatoriamente.

Todos los equipos deben cargar los WP de la ET 1 y CONECTAR UNICAMENTE el GPS Garmin ETREX  en la zona neutra de la salida

4.1.4 EQUIPOS QUE REALIZAN EL CPPS 1

– EN EL CPPS 1 ENTREGAN EL GPS ETREX Y LE SELLAN EL CARNET DE CARRERA

– UNA VEZ REALIZADO EL CPPS 1 (15 minutos) CARGAN LOS WP DE LA ET 2 Y ENCIENDEN EL GPS DAKOTA ANTES DE ABANDONAR EL CPPS 1

4.1.5 EQUIPOS QUE NO REALIZAN EL CPPS 1

– A PARTIR DE LAS 14:45 EL GPS  ETREX DEBE ESTAR APAGADO

– EN EL CPH 1 CARGAN LOS WP DE LA ET 2 EN EL GPS ODAKOTA

NOTA: LOS EQUIPOS QUE NO REALICEN EL CPPS 1 NO PUNTUAN EN LA ET 1 PERO SI PUEDEN REALIZAR LA ET 2

4.1.6 SEGUNDA PARTE (ETAPA 2)

La segunda parte (ET 2) comienza en el CONTROL PASO HORARIO (CPH 1) tanto para los equipos que han realizado el CPPS 1 como los que no

Este control de paso horario (CPH 1) NO PUEDE REALIZARSE ANTES DE LAS 14:30

4.1.7 ETAPA 2 

La ET 2 consta de 2 partes:

– PRIMERA PARTE: Desde el CPH 1 hasta el CAMPAMENTO

– SEGUNDA PARTE: Desde el CPH 2 hasta la META pasando por el CPPS 2

A partir de la zona de acampada existe un enlace por asfalto hasta el CPH 2

Los equipos que realicen la ET 2 tienen un descanso obligatorio de 12 horas desde las 19:00 horas del lunes a las 7:00 horas del martes. En dicho horario se deben respetar las siguientes normas:

  1. Debe apagarse el GPS DAKOTA
  2. Debe apagarse el SPOT si se ha llegado al campamento

MUY IMPORTANTE: Durante este perido se puede circular pero NO se puntua en ese horario

EL CPH 2 NO PUEDE REALIZARSE ANTES DE LAS 7:00 A.M. del martes

4.1.8 ZONA DE ACAMPADA

Se instala una zona de acampada que si bien no es obligatoria, al tratarse de una etapa maratón, si es aconsejable

  Los equipos disponen de atención médica, asistencia mecánica, soldadura, iluminación y tienda comedor con mesas (sin sillas) e iluminación donde se ofrece un caldo caliente a quien lo quiera

  • IMPORTANTE: Los equipos deben llevar tienda y sacos de dormir

  Por la mañana se dará un desayuno (de 5.00 a 6:00) pero NO se incluye la cena

4.1.9 CLASIFICACIONES

La clasificación de la etapa maratón será la SUMA de los resultados de ambas partes. 

En el hotel Tombuctu se hara una entrega de trofeos al PRIMER clasificado en T1 y T2 de la etapa maratón. 

4.2 REGLAMENTO ESPECIFICO ETAPA CON RUTOMETRO VIÑETAS (ET 3)

4.2.1. INTRODUCCIÓN

La utilización en competición de los road book o rutometros basados en viñetas han estado siempre unidos a dos coceptos básicos:

  1. La clasificación por tiempos
  2. La utilización de sistemas de medición de distancias (TRIP)

Sin Fronteras Challenge incorpora por primera vez en carreras de automóviles en el desierto un modelo basado en CLASIFICACIÓN POR PUNTOS (mas ajustado al modelo de competición que es la navegación) y la utilizacón de coordenadas geográficas mas acordes con esta modalidad que la utilización de distancias parciales y totales de referencia entre casillas.

Las casillas utilizadas se dividen en cuatro bloques:

  • V I (Viñetas informativas)
  • CP (Controles de paso PUNTUABLES)
  • CPB (Controles de Paso Bonificados)
  • CPPS (Control de Paso Presencial de Seguridad)

4.2.2 VIÑETAS INFORMATIVAS (VI)

Tienen únicamente caracter informativo y su realización es VOLUNTARIA, ni bonifica ni penaliza su realización. 

En el rutómetro DIGITAL para TWONAV y/o Compe GPS aparece la viñeta informativa en pantalla al pisar en un radio inferior a 100 metros del punto informativo. En cualquier momento puede quitarse manualmente la viñeta de la pantalla. Esta vieñeta ya no volverá a aparecer hasta no reiniciar el programa. Asimismo, al salir del radio de los 100 metros, la viñeta desaparece automáticamnete de la pantalla.

4.2.3 CONTROLES DE PASO (CP)

Los CP se deben realizar en sentido ASCENDENTE desde la salida a la meta. Los CP saltados ya NO podrán realizarse, NO puntuando en caso de hacerse posteriormente. 

Su realización bonifica y su NO realización penaliza: 

  • Por cada CP realizado se bonifican 25 puntos
  • Por cada CP no realizado se penalizan 40 puntos

Algunos CP sirven además para señalizar las ENTRADAS Y SALIDAS A LAS ZONA DE CPB (Controles de Paso Bonificados)

En el rutómetro DIGITAL para TWONAV y/o Compe GPS aparece la viñeta de CP en pantalla de que se esta en un radio inferior a 100 metros del CP. Sin embargo para puntuar por el CP el equipo debe situarse en un radio inferior a 5 metros del punto mediante el GPS.

En cualquier momento puede quitarse manualmente la viñeta informativa de la pantalla. Esta vieñeta ya no volvera  a aparecer hasta no reiniciar el programa. Al salir del radio de los 100 metros, la viñeta desaparece automáticamente de la pantalla

Es MUY INPORTANTE señalar que el CP se VALIDA una vez situado el equipo en el propio CP en un radio menor de 5 metros y por un tiempo no inferior a 10 segundos. 

La señal visual en pantalla únicamente informa de que estamos en un radio menor de 100 metros del punto a validar

4.2.4 CONTROLES DE PASO BONIFICADOS (CPB)

Son de realización VOLUNTARIA, su realización bonifica, NO penalizando en caso de NO realizarse. 

  • Por cada CPB realizado se bonifican 40 puntos

Si el equipo decide entrar en zona bonificada debe hacerlo obligatoriamente desde el CP marcado en el rutómetro como “ENTRADA A ZONA CPB “. 

El equipo puede SALTARSE toda la zona bonificada, yendo del CP de entrada al CP de salida directamente

Al entrra en zona bonificada los CPB se deben de hacer en orden corelativo ascendente, no pudiendo realizar posteriormente ninguno que se haya saltado

El equipo debe salir obligatoriamente, haga los CPB que haga, incluso si ÚNICAMENTE ha realizado UNO, por el CP de SALIDA

Si NO entrara por el CP de entrada y/o NO saliera por el CP de salida no puntuará por ningun CPB realizado en esa zona.

4.2.5 CONTROL DE PASO PRESENCIAL (CPPS)

Son de realización OBLIGATORIA, NO realizarlos en tiempo o forma establecido en la Hoja de Ruta, penaliza

MUY IMPORTANTE: Debe realizarse en el orden que se establece en el rutómetro, ya que de no hacerlo, el equipo únicamente podrá validar los CP que se encuentren situados posteriormente al CPPS.

4.2.6 CONFIGURACIÓN DE LA ETAPA

La etapa se configura mediante un recorrido através de una secuencia de CP (controles de paso) y de viñetas informativa (VI), normalmente cruces de pistas; en sentido ascendente de caracter ordinal desde la salida a la meta.

La ETAPA únicamente puede realizarse en este sentido, pudiendo el equipo saltarse aquellas casillas que estime oportuno, pero sin poder regresar a ellas, con las consiguientes bonificaciones-penalizaciones:

  • Por cada CP realizado se BONIFICA 25 puntos
  • Por cada CP NO realizado se PENALIZA 40 puntos
  • Las casilla VI ni bonifican ni penalizan
  • El CPPS penaliza su NO realización
  • Los CPB solo bonifican si se realizan, no penalizan: 40 puntos por cada uno

La función principal de las viñetas (VI) es indicar el recorrido base al equipo, principalmente CRUCES Y DESVIOS, pero teniendo en cuenta que el rutómetro, al tratarse de una prueba de navegación, y no de velocidad, NO tiene TODOS los cruces o desvios, siendo necesaria la navegación por rumbos y/o uso de cartografía y GPS en muchos casos paar ir de un CP a otro CP.

4.2.7. RUTOMETRO DIGITAL

El rutometro digital puede cargarse en Compe GPS y/o TWONAV 

La viñeta únicamente aparece la primera vez que se pasa por el punto. Pasado el radio establecido por defecto desaparece, si antes no la hemos quitado manualmente.

En caso de necesidad podemos recuperar la viñeta en pantalla (Compe GPS) pulsando sobre el icono informativo.

4.2.8 RUTOMETRO EN PAPEL

Se entrega ademas del rutóemtro digital un rutómetro en papel con las mismas viñetas y coordenadas que el digital

4.3 REGLAMENTO ESPECIFICO ETAPA MENOR DISTANCIA (ET 4)

Se modifica el anterior sistema de puntuación y clasificación con las siguientes modificaciones

  • Ya no se otorgan PUNTOS por hacer la menor distancia evitando que se BLOQUEE el bonus
  • Se da valor tanto a la menor distancia recorrida como a los CP realizados en recorrerla
  • La penalización es PROGRESIVA y mixta al entrar en la puntuación total ambos valores (CP-DISTANCIA)

Se tienen en cuanta para la clasificación de la etapa los siguientes parámetros:

DR: DISTANCIA TOTAL RECORRIDA POR EL EQUIPO

DM: DISTANCIA MINIMA POSIBLE PARA HACER TODOS LOS CP

CP REALIZADO BONIFICA: 30 PUNTOS

CP NO REALIZADO PENALIZA: 20 PUNTOS

PARA PUNTUAR HAY QUE REALIZAR AL MENOS EL 50 % DE LOS CP DE LA ETAPA

DISTANCIA REALIZADA POR EL EQUIPO

(DR X 100 / DM) 

SUMA PUNTOS X CP REALIZADOS PENALIZA PUNTOS X CP 

NO REALIZADO

SUMA PUNTOS INCREMENTO DISTANCIA

SOBRE DM

RESTA PUNTOS POR DISTANCIA PUNTOS TOTALES

5. LA UTILIZACIÓN DE LOS GPS DE ORGANIZACIÓN

La organización entregara a TODOS los equipos un sistema DUPLEX de GPS compuesto por:

•1 Soporte para GPS Garmin Etrex 10

•1 Soporte para GPS Garmin Dakota 10

•1 Soporte perforado de fijación ambos GPS

•1 Brazo de conexión RAM

•1 Anclaje tipo ventosa para parabrisas

•1 GPS GARMIN ETREX

•1 GPS GARMIN DAKOTA

•El GPS debe estar ubicado en un lugar que tenga horizonte amplio con buena recepción de satélites, situándolo OBLIGATORIAMENTE en la parte inferior del parabrisas CON APOYO EN EL SALPICADERO 

El piloto y/o el copiloto deben tener a la vista en todo momento el/los GPS.

•El sistema duplex GPS deberá estar bien fijado al parabrisas con la ventosa RAM que entrega la organización y disponer de suficientres pilas en buen estado para evitar apagados o mal funcionamiento.

IMPORTANTE: Algunos vehículos con parabrisas atérmico llevan una lámina interior de óxidos metálicos que reduce e incluso impiden la señal de los satélites. Esta circunstancia se puede comprobar mirando oblicuamente el parabrisas, si este tiene un tono de color, generalmente azulado, es atérmico. (Preguntar a la marca)

Es una situación complicada de solucionar al fallar la correcta recepción y NO PODERSE LLEVAR el sistema duplex fuera del vehículo.

Este tipo de parabrisas generalmente tienen una zona xerografiada con puntos a cada lado del espejo retrovisor que indica la ausencia de dicha lámina, y está preparada especialmente para la colocación de tarjetas de Tele Peaje y Gps.

Ninguno de ambos GPS durante la etapa podrá ser sacado del vehículo bajo ninguna circunstancia. Se sancionará con la descalificación en la etapa y advertencia pública.

5.1 CONFIGURACIÓN

Ambos GPS deben estar configurado obligatoriamente con

Datum:                                         WGS84

Coordenadas:                               UTM

Grabación de un punto de track:  Cada 10 sg

Hora oficial de:                              Marruecos

Es responsabilidad del equipo verificar que están configurados así. En el caso de que no lo estén, debe ponerlo en conocimiento de la ORG., antes de las 20:00 horas del día anterior a la salida de la PRIMERA etapa para que la organización proceda a su reconfiguración. Cualquier incidencia posterior a este respecto no será atendida como reclamación. 

IMPORTANTE: El equipo que presente un GPS que NO esté configurado de esta forma NO se le admitirá el TRACK grabado, no puntuando en la etapa correspondiente

MUY IMPORTANTE: El equipo que presente un GPS al que se le hayan descargado nuevos elementos como mapas, lenguajes, software, etc., será DESCALIFICADO DE CARRERA

5.2 UTILIZACIÓN DE LOS GPS DE ORG

A todos los equipos se les entrega en un dispositivo de memoria tipo USB los WP/CP de las etapas en formato GPX para descarga directa en el ordenador o tablet

NO pueden, bajo ninguna circunstancia descargar al GPS los track en sus ordenadores o descargar de internet otra configuración del GPS.

El TRACK obtenido con el GPS de organización es el UNICO elemento de medida y control de los WP o CP realizados y de la velocidad durante la etapa.

MUY IMPORTANTE: NO SERÁ ADMITIDO NINGUN OTRO GPS para validación del track de etapa, bajo ninguna circunstancia

NO se admitirán reclamaciones de ningún WP o CP que no figure en la HOJA de WP como realizado por el equipo

5.3 NORMAS GENERALES DE USO 

•Se recomienda cambiar las pilas de los GPS, como mínimo, cada dos etapas y que estas sean de calidad garantizada

•El track activo de la etapa anterior debe borrarse obligatoriamente ANTES de la salida del día siguiente y posteriormente a la PUBLICACIÓN DE LAS CLASIFICACIONES DE LA ETAPA. Al finalizar cada etapa NO puede existir nada mas que el TRACK de la etapa en curso

•Los GPS deben estar ENCENDIDOS con antelación suficiente para la toma de satélites antes del ARCO de SALIDA (preferiblemente en la zona neutra) y deben permanecer encendidos durante toda la etapa hasta la entrada en meta.

•RECORDAR que el track debe ACTIVARSE, EN LA ZONA NEUTRA una vez DETENIDO el coche

NOTA : Al desconectar los GPS del ordenador del equipo, el GPS se APAGA por defecto. Debe volver a encenderse ANTES de pasar por el arco de salida

•Dado que los GPS deben estar configurados para grabar un punto de Track cada 10”, se RECOMIENDA DETENERSE, al menos 10 segundos, a la menor distancia posible del WP-CP para poder GARANTIZAR de manera fiable que el track graba la coordenada del punto que se está realizando y dentro del límite de radio máximo autorizado. La falta de detención TOTAL o hacerlo por un tiempo menor, puede implicar que el GPS NO GRABE en el track la posición correcta, lo que conlleva la NO CONCESIÓN del WP.

NOTA IMPORTANTE: Se aconseja DISMINUIR la velocidad de entrada al WP-CP unos 100 metros antes de llegar a este con el fin de evitar errores de medida por refresco del GPS

•El equipo no puede permanecer en el WP más de un minuto, debiendo abandonar la zona inmediata al punto en un radio no inferior a 150 metros.

•Los GPS de la ORG. NO podrá ser abiertos, salvo para la reposición de pilas (que deben ser entregadas a la ORG. en meta)

5.4 TRACK CONTROL DE VELOCIDAD EN LA ETAPA

Las velocidades máximas están limitadas a:

•40 km/h en poblaciones, palmerales y lugares habitados

•85 km/h en pistas, carreteras y resto de terrenos (Se sanciona a partir de 91 km/hora)

•Las velocidad en poblaciones, palmerales y lugares habitados se controlará asimismo por la organización. con pistola de RADAR y se aplicarán las sanciones establecidas en el Anexo 4 de penalizaciones.

•Para el resto de velocidades se utilizará un programa informático de lectura y proceso de los datos del track de los participantes

5.4.1 TRATAMIENTO DE DATOS DEL TRACK PARA EL CALCULO DE VELOCIDADES

El track almacena la hora y posición GEOGRÁFICA en cada periodo de tiempo (p.ej. cada 10 segundos)  

El programa de revisión de track calcula la velocidad media en función de la distancia recorrida en un tramo (tomado como la distancia entre los dos puntos mas próximos grabados por el GPS) y el tiempo empleado en recorrerlo (la diferencia de tiempos entre dichas grabaciones).

Cada vez que el programa detecta que el equipo ha superado la velocidad MEDIA máxima permitida, medirá la distancia TOTAL recorrida por encima de esa velocidad media en el tramo en que se ha superado.

La penalización aplicada corresponde a multiplicar el número de metros recorridos por encima de la velocidad máxima permitida por el factor: 0,02 puntos x metro. Cada tramo con velocidad superior al límite establecido sumará la correspondiente penalización.

• Ejemplo: Si se han recorrido dos tramos, uno de 900 metros y otro de 600 metros por encima de la velocidad media permitida (consecutivos o no), la penalización a aplicar será de: 1500 metros x 0,02 puntos/metro = 30 puntos.

5.4.2 CORTES DE TRACK

Un corte de track se produce cuando se apaga de manera VOLUNTARIA o INVOLUNTARIA el GPS o pierde la recepción de los satélites. No existe forma alguna de diferenciar un apagado voluntario (con el fin de evitar sanción por exceso de velocidad) de uno involuntario (pérdida de satélites, falta de alimentación, micro corte de tensión, etc…)

Por dicho motivo, en aras de una competición limpia e igual para todos los equipos, la ORG. debe sancionar TODOS los cortes de TRACK sea cual sea la causa, al ser esta, en al mayoría de los casos, imposible de determinar de manera cierta.

La falta de huella del track derivada de un corte (voluntario o involuntario) lleva aparejada una penalización. Cada kilómetro completo en línea recta entre los puntos del track que no exista huella será penalizado con los puntos establecidos en el Anexo 4 de penalizaciones en función del tipo de etapa.

6. HOJA DE WP REALIZADOS POR EL EQUIPO

Es imprescindible rellenar este impreso para poder reclamar un WP/CP no concedido por la ORG.

7. UTILIZACIÓN DEL SPOT GEN

Es obligatorio llevar encendido durante TODAS las etapas el SPOT GEN· que entrega la organización desde la salida al campamento u hotel.

En el hotel o campamento debe APAGARSE OBLIGATORIAMENTE

Debe pulsarse en la salida del hotel o campamento el botón de SEGUIMIENTO y en caso de precisar ayuda seguir las normas de seguridad del ANEXO 6

Al ser un elemento de seguimiento y control de los equipos en carrera su inadecuada utilización puede conllevar penalizaciones. ANEXO 4