REGLAMENTO TÉCNICO IRIKI RALLY

REGLAMENTO TÉCNICO V1.2

IRIKI RALLY (ACTUALIZADO a 2-07-2020

CATEGORIAS TÉCNICAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD OBLIGATORIAS 

Para poder participar en las categorías T1-T2-T3 los equipos deben disponer de unas medidas de seguridad mínimas. 

Aquellos equipos que dispongan de dichas medidas podrán inscribirse tanto en la categoría T como en al categoría TN. Los equipos que no dispongan de estas medidas OBLIGATORIAMENTE quedarán inscritos en la categoría TN

1.1 MEDIDAS DE SEGURIDAD MÍNIMAS

  • Casco para UTILIZACIÓN EN AUTOMOVILISMO
  • Deberá utilizarse HANS adaptado al casco.
  • Los asientos deben de disponer de reposa cabeza adecuado a la altura del piloto-copiloto y ser tipo baket, deportivo o semi deportivo.
  • Disponer de ARNESES de retención
  • Llevar instalada jaula de seguridad completa.
  • El equipo debe disponer de una emisora en banda de 2 metros.
  • Cortacorriente efectivo en el interior y/o exterior del vehículo.
  • Utilizar redes de ventanillas o llevarlas totalmente abiertas o cerradas durante toda la etapa o ventanillas de corredera horizontal.
  • Todo el material debe ir debidamente sujeto.

2.2 CATEGORIAS T1N-T2N

Los equipos participantes en la categoría TN, deberán disponer, al menos de las siguientes medidas de seguridad:

  • Casco para AUTOMOVILISMO
  • Los asientos deben de disponer de reposacabezas adecuado a la altura del piloto-copiloto.
  • Sólo se admiten ARNESES de retención en lugar del cinturón de serie, si lleva instalada jaula de seguridad.
  • El equipo debe disponer de una emisora en banda de 2 metros,
  • Se debe disponer de un cortacorriente efectivo en el interior y/o exterior del vehículo.
  • Utilizar redes de ventanillas o llevarlas totalmente abiertas o cerradas durante toda la etapa, o llevar ventanillas de corredera horizontal.
  • Todo el material debe ir debidamente sujeto.

2.3 MEDIDAS RECOMENDABLES DE SEGURIDAD 

  • Martillo rompe cristales
  • Lamina antideflagante en cristales
  • Cutter cerrado
  • Debe ANULARSE el sistema de air bag con arneses.
  1. QUÉ SE ENTIENDE POR HANDICAP

Una vez adscrito el equipo a la categoría T o a la categoría TN, en función de las medidas de seguridad, cada equipo entrará en su GRUPO en función de las modificaciones y demás aspectos técnicos

Se establecen las siguientes:

CATEGORÍA T1: Mas de 5 handicap. Limitación a 120 km/hora

CATEGORÍA T2: Menos de 6 handicap. Limitación a 120 km/hora

CATEGORÍA T1N: Mas de 5 handicap. Limitación a 90 km/hora

CATEGORIÍA T2N: Menos de 6 handicap. Limitación a 90 km/hora

CATEGORÍA T3: Vehículos S by S. Limitación a 110 km/hora

Para la clasificación de los equipos en las diferentes categorías técnicas se establece un sistema basado HANDICAP que los coches de los equipos puedan presentar respecto a otros

Nº DE HANDICAP
AÑOS DE ANTIGUEDAD DEL VEHÍCULO
MENOS DE 3 AÑOS 2
MENOS DE 10 AÑOS 1
MAS DE 10 AÑOS 0
POTENCIA MOTOR-CV DE SERIE
+ DE 190 CV 2
SISTEMA DE AMORTIGUACIÓN
4 AMORTIGUADORES SIN BOTELLA SEPARADA 0
4 AMORTIGUADORES CON BOTELLA SEPARADA 2
+ DE 4 AMORTIGUADORES SIN BOTELLA SEPARADA 2
+ DE 4 AMORTIGUADORES CON BOTELLA SEPARADA 3
2 STOPPER 1
INTERCOOLER (DE SERIE O INSTALADO) 1
VENTILACION FORZADA INTERCOOLER 1
CENTRALITA ELECTRONICA 2
MODIFICACIÓN O CAMBIO PARACHOQUES DELANTERO 1
MODIFICACIÓN O CAMBIO PARACHOQUES TRASERO 1
SUPLEMENTACIÓN ALTURA (+ DE 4 CM) 1


3.2 OTRAS MODIFICACIONES

– Cambio o modificación de estructura (carrocería o chasis) con posible disminución de pesos y/o tamaño y/o cambio de masas inerciales del vehículo: 2 handicap.

– Refuerzo de cualquier parte del chasis o carrocería con aumento de resistencia, torsiones y posibilidad de mayores esfuerzos dinámicos y estructurales: 2 handicap.

– Refuerzo de 1 ó 2 ejes con aumento de resistencia y posibilidad de mayores esfuerzos dinámicos y estructurales: 1 handicap.

– La modificación o refuerzo de la estructura original de fábrica del sistema de amortiguación (en sus asientos y/o copelas) en uno o en ambos ejes se toma como:

  • 1 handicap en los amortiguadores delanteros
  • 1 handicap en los amortiguadores traseros

NOTA: Independientemente de otro tipo de refuerzos en chasis, ejes, etc.

3.3 NO SE ENTIENDE COMO HANDICAP

  • Cambio de neumático o de llanta (respetando altura máxima).
  • Incremento o modificación de proyectores de luz.
  • Protecciones de bajos o instalación de estriberas.
  • Instalación de arneses.
  • La retirada del asiento trasero.
  • Puede también instalarse snorkel y filtro de aire diferente o suplementario.
  • Prefiltro de combustible.
  • Puede instalarse depósito de combustible suplementario o filtro de combustible.
  • Asientos tipo baquet o deportivo.
  • Puede instalarse WINCH.
  • Sistema antifuego.
  • Dos o más baterías.
  • El cambio de volante.
  • Redes en ventanillas o una lámina antideflagrante en los cristales.
  • La instalación de estructuras de seguridad (arcos).

IMPORTANTE: Los equipos que habiendo cambiado el volante y no lleven la modificación en la ficha técnica de ITV; pasarán las verificaciones técnicas, pero el propietario-conductor tendrá que firmar un escrito de que es conocedor de esta circunstancia y en el que exonere de responsabilidad alguna a la organización al haber sido ya advertido.

  1. ETAPAS IRIKI RALLY

Esta modalidad de carrera se compone de 6 etapas. Todas ellas con rutómetro de viñetas Se dispone de un tiempo máximo entre la salida y la meta, a partir del cual los equipos penalizan en tiempo. Los equipos clasifican por el tiempo utilizado en recorrer la etapa desde la salida a la meta.

Aquellos equipos que no entren en tiempo a meta (una vez cerrada) penalizarán con el tiempo estipulado.

Todos los CP son obligatorios y tienen la consideración de OCULTOS ya que únicamente se abren al entrar el equipo en un RADIO inferior a los 800 metros, apareciendo la coordenada, distancia y rumbo en la pantalla del STELLA.

A lo largo del recorrido de la etapa existirá un número determinado de Controles de Paso (CP) que el equipo deberá realizar, siempre en orden ascendente y correlativo.

Aquellos CP no realizados serán penalizados con 30 MINUTOS de tiempo (o en su caso los minutos que se determinen en la HOJA de RUTA de la etapa), que se sumarán al tiempo total invertido en realizar la etapa.

  1. VALIDACIÓN DEL CP

Es MUY IMPORTANTE señalar que el CP se VALIDA una vez haya pasado el equipo dentro de un radio menor a 20 metros con una tolerancia en el programa de clasificaciones de hasta 30 metros

NO es preciso que el vehículo se detenga totalmente, pero sí que REDUZCA la velocidad de paso a menos de 40 km/hora y su dirección hacia el CP no sea tangencial.

NOTA IMPORTANTE: Se aconseja DISMINUIR la velocidad de entrada al CP unos 100 metros antes de llegar a este con el fin de evitar errores de medida por refresco del GPS.

  1. TRACK CONTROL DE VELOCIDAD EN LA ETAPA
  • Se controla la velocidad máxima en pistas, asfalto y poblaciones.
  • 40 km/h en poblaciones, palmerales y lugares habitados.

Para el control de velocidad  se utiliza un programa informático de lectura y proceso de los datos del track de los participantes

La velocidad en poblaciones, palmerales y lugares habitados se controlará también con pistola de RADAR.

6.1 TRATAMIENTO DE DATOS DEL TRACK PARA EL CÁLCULO DE VELOCIDADES

El track almacena la hora y posición GEOGRÁFICA en cada periodo de tiempo.

El programa de revisión de track calcula la velocidad media en función de la distancia recorrida en un tramo (tomado como la distancia entre los dos puntos más próximos grabados por el GPS) y el tiempo empleado en recorrerlo (la diferencia de tiempos entre dichas grabaciones).

Cada vez que el programa detecta que el equipo ha superado la velocidad MEDIA máxima permitida, medirá la distancia TOTAL recorrida por encima de esa velocidad media en el tramo en que se ha superado.

La penalización aplicada corresponde a multiplicar el número de metros recorridos por encima de la velocidad máxima permitida por un factor de tiempo.

Cada tramo con velocidad superior al límite establecido sumará la correspondiente penalización.

6.2 CORTES DE TRACK

Un corte de track se produce cuando se apaga de manera VOLUNTARIA o INVOLUNTARIA el GPS o pierde la recepción de los satélites.

No existe forma alguna de diferenciar un apagado voluntario (con el fin de evitar sanción por exceso de velocidad) de uno involuntario (pérdida de satélites, falta de alimentación, micro corte de tensión, etc.).

Por dicho motivo, en aras de una competición limpia e igual para todos los equipos, la ORG. debe sancionar TODOS los cortes de TRACK sea cual sea la causa, al ser esta, en la mayoría de los casos, imposible de determinar de manera cierta.

La falta de huella del track derivada de un corte (voluntario o involuntario) lleva aparejada una penalización