REGLAMENTO TÉCNICO IRIKI RALLY

REGLAMENTO GENERAL

 IRIKI RALLY

REGLAMENTO TÉCNICO SFCH 2022 V1.6

TROFEO IRIKI RALLY

ACTUALIZADO a 01-10-2022

  1. CATEGORÍAS DE PARTICIPACIÓN

Se establecen las siguientes categorías de participación:

  • CATEGORÍA T1: Con medidas de seguridad obligatorias conforme al Artº 2.1.

Limitación a 110 km/hora

  • CATEGORÍAT1N: Con medidas de seguridad obligatorias conforme al Artº 2.2

Limitación a 90 km/hora

  • CATEGORIÍA T2N: PROMO VIP con medidas de seguridad obligatorias Artº 2.2

Limitación a 90 km/hora

NOTA: Los equipos que, reuniendo las especificaciones de seguridad de la categoría T1 podrán, a petición propia, inscribirse en la categoría correspondiente del GRUPO N

  1. MEDIDAS DE SEGURIDAD OBLIGATORIAS

2.1 CATEGORÍA T1

  • Piloto y copiloto deberán llevar el casco puesto durante, al menos, toda la etapa (desde la salida a la meta).
  • Deberá utilizarse HANS adaptado al casco.
  • Los asientos deben de disponer de reposa cabeza adecuado a la altura del piloto-copiloto y ser de tipo baket, deportivo o semi deportivo.
  • Disponer de ARNESES de retención correctamente instalado (En el ANEXO S3 se establece la normativa de fijación de los arneses al vehículo en caso de llevarlos instalados)
  • Llevar instalada jaula de seguridad completa.
  • Se debe disponer de un cortacorriente efectivo en el interior y/o exteriorde los vehículos de gasolina.
  • Utilizar redes de ventanillas o ventanillas de corredera horizontal.
  • Todo el material debe ir debidamente sujeto.

2.2 CATEGORIAS T1N-T2N

  • Piloto y copiloto deberán llevar el casco puesto durante, al menos, toda la etapa (desde la salida a la meta).
  • Los asientos deben de disponer de reposacabezas adecuado a la altura del piloto-copiloto.
  • Sólo se admiten ARNESES de retención en lugar del cinturón de serie, si lleva instalada jaula de seguridad.
  • Se debe disponer de un cortacorriente efectivo en el interior y/o exteriorde los vehículos de
  • Todo el material debe ir debidamente sujeto.

2.3 MEDIDAS RECOMENDABLES DE SEGURIDAD

  • Utilizar redes de ventanillas o llevar ventanillas de corredera horizontal
  • Martillo rompe cristales
  • Cutter
  • Lamina antideflagante en cristales
  • Debe ANULARSE el sistema de air bag con arneses

2.4 OTRAS MEDIDAS RECOMENDABLES

  • Neumáticos en perfecto estado
  • Incremento de proyectores de luz.
  • Protecciones de bajos y modificación de estriberas.
  • Instalación de arneses (Con jaula de seguridad).
  • La retirada del asiento trasero.
  • Instalación de snorkel con pre filtro
  • Pre filtro de combustible.
  • Asientos deportivos o semideportivos de buena sujeción lumbar.
  • Sistema antifuego.
  • La instalación de estructuras de seguridad (arcos).

IMPORTANTE: Los equipos que habiendo cambiado el volante y no lleven la modificación en la ficha técnica de ITV; pasarán las verificaciones técnicas, pero el piloto tendrá que firmar un escrito de que es conocedor de esta circunstancia y en el que exonere de responsabilidad alguna a la organización al haber sido ya advertidos.

  1. ETAPAS IRIKI RALLY

En esta edición la carrera se compone de 5 etapas. Todas ellas con rutómetro de viñetas

Se dispone de un tiempo máximo entre la salida y la meta, a partir del cual los equipos penalizan en tiempo. Los equipos clasifican por el tiempo utilizado en recorrer la etapa desde la salida a la meta.

A lo largo del recorrido de la etapa existirá un número determinado de Controles de Paso (CP) que el equipo deberá realizar, siempre en orden ascendente y correlativo.

Todos los CP son obligatorios y tienen la consideración de OCULTOS ya que únicamente se abren al entrar el equipo en un RADIO inferior a los 800 metros, apareciendo la coordenada, distancia y rumbo en la pantalla del STELLA.

Aquellos CP no realizados serán penalizados con el tiempo que se determine en la HOJA de RUTA, que se sumará al tiempo total invertido en realizar la etapa.

Los equipos que habiendo realizado la salida y que por cualquier circunstancia NO entren en META tendrán el tiempo de etapa más 4 horas (Ver excepciones en ARTº 3.1)

Los equipos qué NO realicen la salida de etapa, tendrán el tiempo de etapa más 5 horas

3.1. EXCEPCIONES A LA NORMA GENERAL

Aquellos equipos hayan perdido tiempo por CAUSA de atender a otro equipo en caso de accidente o avería se tendrá en cuenta su posición, hasta ese momento y el tiempo perdido; con el fin de aplicarles una corrección en su tiempo de etapa.

  1. TIPOS DE CONTROLES EN LAS ETAPAS

Control de Paso (CP). Son controles de verificación de paso. La coordenada permanece siempre oculta abriéndose la distancia y rumbo en el STELLA cuando el equipo se encuentra en un radio inferior a los 800 metros del punto.

No realizar los CP conlleva una penalización en tiempo que figura en la Hoja de Ruta, que se suma al tiempo invertido en realizar la etapa.

Control de Referencia (CR). Son controles que facilitan el recorrido marcado en el road book en zonas complicadas o sin referencias, como lagos secos, dunas o arenales. La coordenada permanece oculta abriéndose la distancia y rumbo cuando el equipo se encuentra en un radio menor a los 800 metros del punto. No realizar los CR no conlleva ninguna penalización en tiempo, al ser únicamente informativos.

Es MUY IMPORTANTE señalar que el CP se VALIDA siempre que el equipo haya pasado dentro de un radio menor a 30 metros. La distancia al CP nos la da en pantalla el STELLA.

NO es preciso que el vehículo se detenga totalmente en el CP, pero sí que obligatoriamente REDUZCA la velocidad de paso a menos de 40 km/hora en un radio no menor a 100 metros al CP y su dirección hacia el CP no sea tangencial.

  1. MEDIOS DE NAVEGACIÓN

5.1 MEDIOS DE NAVEGACIÓN AUTORIZADOS

  • Cualquier modelo de GPS
  • Mapas tipo “raster”
  • Cualquier tipo de Tablet
  • Cualquier programa de navegación

5.2 MEDIOS DE NAVEGACIÓN NO ADMITIDOS

  • Ordenadores
  • Portátiles
  • Pantallas

5.3 MEDIOS DE NAVEGACIÓN OBLIGATORIOS

  • STELLA III (Facilitado por la organización)
  • Cualquier elemento de medición de distancias analógico o digital
  • Cualquier BRUJULA para medir rumbos (CAP), digital o analógica
  1. LIMITACION DE VELOCIDAD

CATEGORIA T1: Limitación a 110 km/hora

CATEGORIA T1N: Limitación 90 km/hora

CATEGORIA T2N: Limitación a 90 km/hora

En el paso por poblaciones y palmerales habitados la velocidad estará limitada a un máximo de 40 Km/hora (sancionándose a partir de 45 Km/hora)., pudendo estar controlada mediante RADAR de la organización

  1. SALIDAS DE ETAPA

Se realizarán a la hora marcada en el tablón de anuncios de la prueba e indicada en el briefing.

Las salidas de etapa únicamente podrán realizarse:

  • Con la numeración del dorsal del equipo debidamente colocada y legible.
  • Los adhesivos obligatorios de la prueba LIMPIOS Y SIN DETERIORAR
  • El/los GPS de ORG. encendidos
  • Los MICROCHIP de control debidamente colocados
  • El STELLA III encendido
  • Los cascos y arneses o cinturones de seguridad puestos
  • Las luces delanteras de población o similares encendidas

Los 5 primeros equipos salen cada 2 minutos y los siguientes cada minuto, según la hora marcada en su CARNET de CARRERA

El orden de salida para la PRIMERA ETAPA se REALIZARÁ POR SORTEO en el briefing y para el resto de etapas se hará según el orden de la clasificación scratch provisional de la etapa anterior.

6.1 SALIDAS NEUTRALIZADAS

Con el fin de llegar al arco de SALIDA de etapa con el tiempo suficiente, podrán realizarse salidas neutralizadas desde el propio hotel o zona de acampada, saliendo los equipos dentro del margen horario que determine la organización o bien en caravana. Cualquiera de ambas situaciones figurará obligatoriamente en el tablón de AVISOS oficial de la prueba.

6.2 DOCUMENTACION DE ETAPA

En el briefing técnico del día anterior se entregará al equipo:

  • CARNET DE CARRERA con su hora de salida
  • HOJA DE RUTA en la que constan los controles (CP, CR), coordenadas de salida y meta, coordenada hotel y todo lo necesario para realizar la etapa.
  • Road Book de viñetas

 6.3 EXCEPCIONES EN LAS SALIDAS DE ETAPA

Si algún participante no se presentase en el arco o puerta de salida a la hora que le corresponda, deberá esperar a la salida del último participante de su modalidad, SALIENDO POSTERIORMENTE EN ORDEN CORRELATIVO A SU NÚMERO DE DORSAL, si hubiera en esa misma situación más de un equipo.

En el supuesto de que ya hubieran empezado a salir los equipos de otra modalidad NO podrá realizar la salida de esa etapa.

Los equipos en esta situación tendrán como hora de salida la que figura en su carnet de carrera.

  1. ENTRADA EN META

Las METAS tendrán un horario de referencia de apertura y cierre

El TIEMPO DE ETAPA se computa desde la hora que el equipo tiene marcada como SALIDA y la hora en que pasa la línea de meta.

Pasada la línea de meta el vehículo quedará aparcado en zona neutra, entregando en la tienda de CONTROL DE EQUIPOS la siguiente documentación:

  • Road Book de viñetas: (Al ser los road book de 1-2 etapas se entrega una vez realizadas las etapas de que consta. Hasta NO entregar el R.B. anterior NO se recibe el siguiente. No entregar el R.B. en la última etapa conlleva la perdida de la FIANZA
  • Carnet de carrera
  • GPS de organización conteniendo únicamente el track activo de la etapa

El track activo de la etapa no podrá ser descargado o guardado en el ordenador u otro GPS del participante antes de su lectura por la organización.

Cualquier TRACK que haya sido guardado o manipulado será anulado y la puntuación de la etapa será la misma que si no hubieran realizado la salida, con apercibimiento público antideportivo, y qué en caso de repetirse, será causa de descalificación de la prueba

Los GPS NO podrán ser abiertos, salvo la recarga de pilas (en cuyo caso las pilas usadas deberán ser entregadas a la organización).

El cambio de pilas EXIGE la detención TOTAL del vehículo, hasta que el GPS tome nuevamente la señal.

 

  1. CLASIFICACIÓN DEL EQUIPO

Una vez descargado y leído el track por la organización, se entregará a cada equipo su tiempo de etapa y penalizaciones

En caso de disconformidad con la clasificación el equipo se dirigirá, A LA HORA ESTABLECIDA EN LA HOJA DE RUTA, en la misma meta, a la tienda de organización, donde el responsable de clasificaciones le explicará las razones o motivos que hubiera.

En caso de no estar conforme se le entregará un impreso de reclamación, depositando una fianza de 20 €. Esta reclamación será atendida por la Comisión Oficial de Comisarios (COC).

Una vez oído al representante del equipo y al responsable de clasificaciones se le comunicará por escrito la decisión adoptada conforme a los reglamentos de la prueba

En caso de que la resolución fuera favorable al participante se le devolverá la fianza de 20 €. En caso de ser desfavorable dichas fianzas serán entregadas al equipo de infraestructuras contratado en Marruecos.

  • La decisión de la COC es inapelable.

Todas las reclamaciones verbales serán atendidas en primera instancia por el responsable de clasificaciones, exclusivamente en la zona de metas, y las reclamaciones por escrito en un lugar habilitado para tal fin en hotel o campamento por la Comisión de Comisarios.

Estarán presentes en la resolución de las reclamaciones por escrito: el representante del equipo reclamante, el responsable de clasificaciones y la Comisión Oficial de Comisarios.

Tomada la decisión correspondiente por la COC, y una vez comunicada por escrito al equipo, serán publicadas en la clasificación DEFINITIVA sin posibilidad de nueva reclamación salvo error de transcripción

  • Las reclamaciones no serán atendidas en los BRIEFING DE ETAPA.

Al disponer la carrera, para este fin, de un responsable de clasificaciones y de una Comisión de Comisarios deportivos, la Dirección de Carrera en modo alguno atenderá ningún tipo de reclamación deportiva, siendo estas, resueltas en primera instancia por el responsable de clasificaciones y, en su caso, por la Comisión Oficial de Comisarios.

Los equipos podrán hacer llegar a la Dirección de Carrera tantas y cuantas sugerencias o mejoras crean oportunas, fuera del horario de los briefing.

  1. EQUIPOS QUE NO ENTRAN EN META

MUY IMPORTANTE: Como medida de seguridad, los equipos que no puedan llegar y entrar a meta una hora después de la hora de cierre establecida en la Hoja de Ruta, por cualquier

causa, deberán comunicar su situación al teléfono del CCOP o a la organización por cualquier otro medio (emisora, GSM, satélite, otro equipo), lo antes posible y, en todo caso, antes de pasada 1 hora del cierre de meta

El incumplimiento de esta norma, salvo causa justificada y valorada por la COC, podrá dar lugar a la exclusión de la prueba

  1. PARQUE CERRADO

Desde el COMIENZO del briefing, hasta la hora de la salida neutralizada si la hubiere, o la hora señalada en el tablón de avisos para poder abandonar la zona de aparcamiento, todos los coches quedarán en parque cerrado, tanto equipos como asistencias, quedando eliminado de la etapa del día siguiente el equipo que incumpla esta norma.

Ningún equipo que no permanezca en parque cerrado o taller, comunicado este extremo a la organización, podrá tomar la salida de la etapa siguiente.

En parque cerrado se tendrá acceso al vehículo y se podrá proceder a su reparación o mantenimiento, pero no a su desplazamiento en ningún caso, ni siquiera carga de combustible.

Si algún equipo tuviera el coche en taller deberá comunicarlo previamente al inicio del briefing a la organización. La organización comprobará los coches que se encuentran en el parque cerrado a partir de la finalización del briefing

  1. INFORMACION DE LA PRUEBA

Toda la información necesaria para el desarrollo del trofeo estará contenida en el LIBRO DEL PARTICIPANTE y HOJAS DE RUTA, que será complementada en los briefing y en el tablón oficial de la prueba, el cual quedará instalado en un lugar visible del hotel o zona de acampada.

La información oficial del tablón de avisos prevalece sobre los briefing y la de este sobre el LIBRO DEL PARTICIPANTE.

En el tablón de avisos figurará, al menos, las clasificaciones de la etapa y general, hora de salida de la etapa siguiente, posible salida neutralizada, horas de parque cerrado, hora del briefing y notas importantes.

  1. CONTROL DE PASO POR UN CP Y CONTROL DE VELOCIDAD

Todos los equipos están obligados a llevar los GPS de ORGANIZACIÓN encendidos durante toda la etapa, A PARTIR DEL ARCO DE SALIDA, no pudiendo manipular o modificar la configuración del track determinada por la organización.

Cualquier equipo cuyo GPS de organización sea detectado fuera del coche o en poder de otro equipo durante la etapa, AUTOMATICAMENTE será descalificado del TROFEO por conducta antideportiva

  1. PENALIZACIONES

En aras de un trofeo más igualitario y seguro para todos los participantes la organización aplicará una serie de penalizaciones a los equipos que incumplan alguna de las normas del trofeo (ANEXO 2)

Los equipos pueden reclamar los siguientes aspectos:

  1. Disconformidad con los CP otorgados.
  2. Penalizaciones ajenas a la puntuación de los CP de etapa como velocidad, falta de huella del track, uso del casco, cinturones, etc.

13.1 EL TRACK DEL GPS DE ORGANIZACIÓN

Es obligatorio llevar encendidos los GPS de organización durante toda la etapa, desde el arco de salida a entrada en meta. Siendo únicamente responsabilidad del equipo la falta de huella por cualquier circunstancia (desconexión, agotamiento de pilas, etc.)

El track debe comenzar a grabar desde el mismo arco de salida, y no desde el hotel, zona de acampada, aparcamiento, etc.

Los GPS de ORGANIZACIÓN están configurados con los siguientes parámetros:

  • Datum: WGS 84
  • Coordenadas: UTM
  • TRACK: Por tiempo cada 10 ó 5 segundos
  • HORA: La hora oficial de Marruecos

ESTOS PARAMETROS NO PUEDEN SER MODIFICADOS NI RECONFIGURADO EL GPS DE ORGANIZACIÓN POR EL EQUIPO.

Al entregarse el GPS de ORG. en la tienda de recepción de equipos SOLO PODRÁ ESTAR EL TRACK DE ESA ETAPA. La huella del track activo de la etapa anterior debe estar borrada al inicio de cada etapa, entregándose el GPS a la llegada a meta UNICAMENTE con la huella de la etapa de ese día.

La falta de huella del track llevará aparejada una penalización. Cada kilómetro completo en línea recta entre los puntos del track que no exista huella será penalizado con los puntos establecidos en el Anexo 4 de penalizaciones.

De cualquier modo, en caso de que la huella no pase claramente por un CP este no se dará como valido, sea cual sea el motivo.

13.2 CONTROL DE VELOCIDAD EN LA ETAPA POR TRACK

Se controla la velocidad máxima en pistas y asfalto según la categoría técnica del vehículo mediante el track del GPS de organización

Se LIMITA la velocidad máxima a 40 km/h en poblaciones, palmerales y lugares habitados para todas las categorías, y es controlada mediante el track del GPS de organización y, en su caso, mediante radar.

Para el control de velocidad se utiliza un programa informático de lectura y proceso de los datos del track de los participantes

La velocidad en poblaciones, palmerales y lugares habitados se controlará también con pistola de RADAR.

El track almacena la hora y posición GEOGRÁFICA en cada periodo de tiempo.

El programa de revisión de track calcula la velocidad media en función de la distancia recorrida en un tramo (tomado como la distancia entre los dos puntos más próximos grabados por el GPS) y el tiempo empleado en recorrerlo (la diferencia de tiempos entre dichas grabaciones).

Cada vez que el programa detecta que el equipo ha superado la velocidad MEDIA máxima permitida, medirá la distancia TOTAL recorrida por encima de esa velocidad media en el tramo en que se ha superado.

La penalización aplicada corresponde a multiplicar el número de metros recorridos por encima de la velocidad máxima permitida por un factor de tiempo.

Cada tramo con velocidad superior al límite establecido sumará la correspondiente penalización.

  1. PUNTUACIONES DE ETAPAS Y GENERAL

La organización ofrecerá a los equipos en TIEMPO REAL una clasificación en pantalla de TV que es solo informativa, entregándose a cada equipo su clasificación y penalizaciones en impreso.

Una vez revisadas las puntuaciones por el equipo, y en el horario establecido en la HOJA DE RUTA, este podrá presentar reclamación en la tienda de clasificaciones de la propia meta.

NO se admitirá NINGUNA reclamación pasado ese horario, sea cual sea el motivo, excepto para aquellos equipos que no hubieran entrado en meta en hora.

En la oficina de clasificaciones le serán explicados al equipo los motivos y de no existir acuerdo, el equipo realizará una reclamación por escrito que será atendida exclusivamente por la COC. (No hay excepciones a esta regla)

Tomada la decisión por la COC se publicará la clasificación definitiva de etapa y la clasificación general, sin que haya posibilidad de nueva reclamación por el mismo motivo, salvo error de transcripción.

 

hola