REGLAMENTO TÉCNICO TROFEO DE NAVEGACIÓN

REGLAMENTO TÉCNICO SFCH 2021 V1.1

TROFEO DE NAVEGACIÓN SIN FRONTERAS CHALLENGE

ACTUALIZADO a 1-02-2021

  1. CATEGORÍAS DE PARTICIPACIÓN

Se establecen las siguientes categorías de participación:

  • CATEGORÍA T1: Vehículos con más de 5 handicap
  • CATEGORIA T2: vehículos con menos de 6 handicap
  1. QUÉ SE ENTIENDE POR HANDICAP

Para la adscripción de los equipos en las diferentes categorías técnicas se establece un nuevo sistema basado en posibles DESVENTAJAS (HANDICAP) que los coches de los equipos puedan presentar respecto a otros, con el fin de que cada uno compita en el grupo que le corresponda con las mismas o similares prestaciones.

No se tomarán como referencia las modificaciones sobre los vehículos de serie y sí las posibles ventajas estructurales y mecánicas de que disponga el vehículo.

TABLA HANDICAP

Nº DE HANDICAP
AÑOS DE ANTIGUEDAD DEL VEHÍCULO
MENOS DE 3 AÑOS 2
MENOS DE 10 AÑOS 1
MAS DE 10 AÑOS 0
POTENCIA MOTOR-CV DE SERIE:
+ DE 190 CV 2
SISTEMA DE AMORTIGUACIÓN:
4 AMORTIGUADORES SIN BOTELLA SEPARADA 0
4 AMORTIGUADORES CON BOTELLA SEPARADA 2
+ DE 4 AMORTIGUADORES SIN BOTELLA SEPARADA 2
+ DE 4 AMORTIGUADORES CON BOTELLA SEPARADA 3
2 STOPPER 1
INTERCOOLER (DE SERIE O INSTALADO) 1
VENTILACION FORZADA INTERCOOLER 1
CENTRALITA ELECTRÓNICA 1
MODIFICACIÓN O CAMBIO PARACHOQUES DELANTERO 1
MODIFICACIÓN O CAMBIO PARACHOQUES TRASERO 1
SUPLEMENTACIÓN ALTURA (+ DE 4 CM) 1

– Cambio o modificación de estructura (carrocería o chasis) con posible disminución de pesos y/o tamaño y/o cambio de masas inerciales del vehículo: 2 handicap.

– Refuerzo de cualquier parte del chasis o carrocería con aumento de resistencia, torsiones y posibilidad de mayores esfuerzos dinámicos y estructurales: 1 handicap

– Refuerzo de 1 ó 2 ejes con aumento de resistencia y posibilidad de mayores esfuerzos dinámicos y estructurales: 1 handicap

– La modificación o refuerzo de la estructura original de fábrica del sistema de amortiguación (en sus asientos y/o copelas) en uno o en ambos ejes se toma como 1 handicap en los amortiguadores delanteros + 1 handicap en los amortiguadores traseros

NOTA: Independientemente de otro tipo de refuerzos en chasis, ejes, etc.

  1. NO SE ENTIENDEN COMO HANDICAP
  • Cambio de neumático o de llanta (respetando altura máxima)
  • Incremento o modificación de proyectores de luz
  • Protecciones de bajos o instalación de estriberas
  • Arneses (Solo autorizados en vehículos con jaulas de seguridad).
  • La retirada del asiento trasero.
  • Puede también instalarse snorkel y filtro de aire diferente o suplementario
  • Prefiltro de combustible
  • Puede instalarse depósito de combustible suplementario o filtro de combustible.
  • Asientos tipo baquet o deportivo
  • Puede instalarse WINCH
  • Sistema antifuego
  • Dos o más baterías
  • El cambio de volante
  • Redes en ventanillas o una lámina antideflagrante en los cristales
  • La instalación de estructuras de seguridad (arcos)

IMPORTANTE: Los equipos que habiendo cambiado el volante y/o instalado arcos de seguridad y no lleven la modificación en la ficha técnica de ITV o dispongan del certificado correspondiente; PASARÁN las verificaciones técnicas, pero el piloto y copiloto tendrán que FIRMAR un documento de que son conocedores de esta circunstancia y en el que exoneren de responsabilidad alguna a la organización al haber sido ya advertidos.

  1. MEDIDAS DE SEGURIDAD DE LOS EQUIPOS EN CARRERA

4.1. MEDIDAS OBLIGATORIAS DE SEGURIDAD

  • Piloto y copiloto deberán llevar el casco puesto durante, al menos, toda la etapa
  • Los asientos deben de disponer de reposa cabeza adecuado a la altura del piloto-copiloto
  • Los ARNESES de retención únicamente podrán utilizarse, en lugar del cinturón de serie, en el caso de llevar instalada jaula de seguridad y siempre y cuando se adapten al ANEXO S3
  • En el ANEXO S3 se establece la normativa de fijación de los arneses al vehículo en caso de llevarlos instalados
  • El equipo debe disponer de una emisora en banda de 2 metros
  • Todo el material debe ir debidamente sujeto

4.1.1 MODELOS DE CASCOS PERMITIDOS

Se admite cualquier casco del tipo utilizado en automovilismo. No están admitidos los cascos de otros deportes como ciclismo, montaña, ski, etc. o similares. Puede servir como guía el ANEXO S2.

4.2 MEDIDAS RECOMENDABLES DE SEGURIDAD

  • Se debe disponer de un cortacorriente efectivo, al menos, en el interior del vehículo o parte superior del capot.
  • Utilizar redes de ventanillas o llevarlas totalmente abiertas o cerradas
  • Martillo rompe cristales y cutter
  • Con arneses de retención debe ANULARSE el sistema de air bag
  1. MEDIOS DE NAVEGACIÓN Y POSICIONAMIENTO AUTORIZADOS

Está AUTORIZADO cualquier elemento de navegación con o sin posicionamiento en tiempo real con o sin cartografía digital, como ordenadores, portátiles, tablet, etc. Así mismo se autoriza el uso de:

  • Cualquier modelo de GPS con o sin cartografía
  • Cualquier tipo de mapa digital o en papel
  • El uso de ortofotos
  1. ETAPAS DE NAVEGACIÓN

Esta edición se compone de 6 etapas, en la que se utilizarán TRES modelos de navegación

  • 3 etapas de nube de puntos con 1 CPO
  • 2 etapas con seguimiento de road book de viñetas y zonas de WP con CPB
  • 1 etapa de menor distancia.

Es MUY IMPORTANTE señalar que el WP/CP se VALIDA una vez haya pasado el equipo dentro de un radio menor a 30 metros.

  • El único sistema de validación del paso por el WP/CP es el GPS de la organización

Permanecer el vehículo TOTALMENTE detenido durante un tiempo no inferior a 10 segundos.

6.1 VALIDADCIÓN DEL CPO-CPB-METAS

La validación del CPO (Control de Paso Obligatorio) debe realizarse a MENOS de 20 metros del punto.

En CLASIFICACIONES se dará como valido cualquier CPO en donde la huella del track esté situada durante 20 segundos en un radio inferior a 20 metros de la coordenada del punto. El vehículo debe estar PARADO UNICAMENTE durante ese tiempo, debiendo salir del radio a continuación

La NO realización del CPO penaliza los puntos establecidos en la HOJA DE RUTA

Los CPB (Controles de Paso Bonificados) sólo bonifican si se realizan, no penalizan en caso contrario.

MUY IMPORTANTE: Para poder clasificar por los puntos obtenidos el equipo debe entrar OBLIGATORIAMENTE EN META en el horario establecido en la Hoja de Ruta.

Aquellos equipos que no entren en tiempo a meta (una vez cerrada), sea la causa que fuere, incluso por fuerza mayor ajena al equipo, pero sí en las TRES horas posteriores al cierre, puntuarán el 30 % de los puntos obtenidos, menos penalizaciones.

Si no entraran en meta NO puntuaran en la etapa, sea cual sea la causa.

6.1.1 EXCEPCIONES A LA NORMA GENERAL

Aquellos equipos que no entren en hora en meta por CAUSA de atender a otro equipo en caso de accidente se tendrá en cuenta su posición, puntos obtenidos hasta ese momento y tiempo perdido; con el fin de aplicarles una puntuación similar a la que hubieran obtenido en un circunstancia normal

  1. NORMAS GENERALES DE USO DE LOS GPS
  • Se recomienda cambiar las pilas de los GPS, como mínimo, cada dos etapas y que estas sean de calidad garantizada.
  • El track activo de la etapa anterior debe borrarse obligatoriamente ANTES de la salida del día siguiente y posteriormente a la finalización del tiempo de reclamaciones.. Al finalizar cada etapa NO puede existir nada más que el TRACK de la etapa en curso.
  • Los GPS deben ser ENCENDIDOS en la zona neutra de salida, con antelación suficiente para la toma de satélites antes del ARCO de SALIDA y deben permanecer encendidos durante toda la etapa hasta la entrada en meta.
  • El track debe ACTIVARSE en la ZONA NEUTRA, antes de pasar el arco de salida.

NOTA: Al desconectar los GPS del ordenador del equipo, el GPS se APAGA por defecto. Debe volver a encenderse ANTES de pasar por el arco de salida

  • Dado que los GPS deben estar configurados para grabar un punto de Track cada 5 segundos, se RECOMIENDA DETENERSE, al menos 10 segundos, a la menor distancia posible del WP-CP para poder GARANTIZAR de manera fiable que el track graba la coordenada del punto que se está realizando y dentro del límite de radio máximo autorizado.
  • La falta de detención TOTAL o hacerlo por un tiempo menor, puede implicar que el GPS NO GRABE en el track la posición correcta, lo que conlleva la NO CONCESIÓN del WP.

Se aconseja DISMINUIR la velocidad de entrada al WP-CP unos 100 metros antes de llegar a este con el fin de evitar errores de medida por refresco de la señal del GPS.

  • El equipo no puede permanecer en el WP/CP más de un minuto, debiendo abandonar la zona inmediata al punto en un radio no inferior a 150 metros.
  • Los GPS de la ORG. NO podrán ser abiertos, salvo para la reposición de pilas (que deben ser entregadas a la ORG. en meta).

7.1 TRACK CONTROL DE VELOCIDAD EN LA ETAPA

  • La velocidad máxima en la etapa es de 90 km/hora
  • En poblaciones, palmerales y lugares habitados de 40 km/hora

Para el control de velocidad se utilizará un programa informático de lectura y proceso de los datos del track de los participantes.

La velocidad en poblaciones, palmerales y lugares habitados se podrá controlar

así mismo por la organización con pistola de RADAR.

7.2 TRATAMIENTO DE DATOS DEL TRACK PARA EL CÁLCULO DE VELOCIDADES

El track almacena la hora y posición GEOGRÁFICA en cada periodo de tiempo.

El programa de revisión de track calcula la velocidad media en función de la distancia recorrida en un tramo (tomado como la distancia entre los dos puntos más próximos grabados por el GPS) y el tiempo empleado en recorrerlo (la diferencia de tiempos entre dichas grabaciones).

Cada vez que el programa detecta que el equipo ha superado la velocidad MEDIA máxima permitida, medirá la distancia TOTAL recorrida por encima de esa velocidad media en el tramo en que se ha superado.

La penalización aplicada corresponde a multiplicar el número de metros recorridos por encima de la velocidad máxima permitida por el factor: 0,02 puntos x metro. Cada tramo con velocidad superior al límite establecido sumará la correspondiente penalización.

Ejemplo: Si se han recorrido dos tramos, uno de 900 metros y otro de 600 metros por encima de la velocidad media permitida (consecutivos o no), la penalización a aplicar será de:1500 metros x 0,02 puntos/metro = 30 puntos.

  1. CORTES DE TRACK

Un corte de track se produce cuando se apaga de manera VOLUNTARIA o INVOLUNTARIA el GPS o pierde la recepción de los satélites. No existe forma alguna de diferenciar un apagado voluntario (con el fin de evitar sanción por exceso de velocidad) de uno involuntario (pérdida de satélites, falta de alimentación, micro corte de tensión, etc)

Por dicho motivo, en aras de una competición limpia e igual para todos los equipos, la ORG. debe sancionar TODOS los cortes de TRACK sea cual sea la causa, al ser ésta en la mayoría de los casos, imposible de determinar de manera cierta.

La falta de huella del track derivada de un corte (voluntario o involuntario) lleva aparejada una penalización. Cada kilómetro completo en línea recta entre los puntos del track que no exista huella será penalizado.