REGLAMENTO TÉCNICO RAID NAVEGACIÓN / RAID AVENTURA

REGLAMENTO TÉCNICO SFCH 2019 V1.2

MODALIDAD RAID NAVEGACIÓN Y RAID AVENTURA

ACTUALIZADO a 17-3-2019

  1. CATEGORIAS DE PARTICIPACIÓN SEGUN MODALIDAD

1.1 MODALIDAD RAID NAVEGACIÓN

Se establecen las siguientes categorías de participación:

•Vehículos 4X4 en categoría T1 que presentan mas de 5 handicap 

         (Ver TABLA 1 de handicap)

•Vehículos 4X4 en categoría T2 que presentan menos de 6 handicap

1.2 MODALIDAD RAID AVENTURA

Se establecen las siguientes categorías de participación:

•Vehículos 4X4 en categoría T1 que presentan mas de 4 handicap

•Vehículos 4X4 en categoría T2 que presentan menos de 5 handicap

•Vehículos tipo SUV en categoría T2.1

2. QUE SE ENTIENDE POR HANDICAP

Para la adcripción de los equipos en diferentes categorías técnicas se establece un nuevo sistema basado en posibles DESVENTAJAS (HANDICAP) que los coches de los equipos puedan presentar respecto a otros, con el fin de que cada uno compita en el grupo que le corresponda con las mismas o similares pretaciones que el resto.

No se tendrán en cuenta las modificaciones sobre los vehículos de serie y si las posibles ventajas estructurales y mecánicas de que disponga, con el fin de de igualar posibilidades y las clasificaciones por categorías sean mas justas y equilibradas a las verdaderas prestaciones del vehículo.

2.1 TABLA 1 HANDICAP (PROVISIONAL)

Nº DE HANDICAP
AÑOS DE ANTIGUEDAD DEL VEHÍCULO
MENOS DE 3 AÑOS 2
MENOS DE 10 AÑOS 1
MAS DE 10 AÑOS 0
CV DE SERIE
+ DE 190 CV 2
SISTEMA AMORTIGUACIÓN 
4 AMORTIGUADORES SIN BOTELLA SEPARADA 0
4 AMORTIGUADORES CON BOTELLA SEPARADA 2
+ DE 4 AMORTIGUADORES SIN BOTELLA SEPARADA 2
+ DE 4 AMORTIGUADORES CON BOTELLA SEPARADA 3
2  STOPPER 1
INTERCOOLER (DE SERIE O INSTALADO) 1
VENTILACION FORZADA INTERCOOLER 1
CENTRALITA ELECTRONICA 2
MODIFICACIÓN O CAMBIO PARACHOQUES DELANTERO 1
MODIFICACIÓN O CAMBIO PARACHOQUES TRASERO 1
SUPLEMENTACIÓN ALTURA (+ DE 4 CM) 1

– Cambio o modificación de estructura (carrocería o chasis) con posible disminución de pesos y/o tamaño y/o cambio de masas inerciales del vehículo: 2 handicap

– Refuerzo de cualquier parte del chasis o carrocería con aumento de resistencia, torsiones y posibilidad de mayores esfuerzos dinámicos y estructurales: 2 handicap

– Refuerzo de 1 ó 2 ejes con aumento de resistencia y posibilidad de mayores esfuerzos dinámicos y estructurales: 1 handicap

– La  modificación o refuerzo de la estructura original de fábrica del sistema de amortiguación (en sus asientos y/o copelas) en uno o en ambos ejes se toma como 1 handicap en los amortiguadores delanteros + 1 handicap en los amortiguadores traseros

 NOTA: Independientemente de otro tipo de refuerzos en chasis, ejes, etc

3. NO SE ENTIENDEN COMO HANDICAP

  • Cambio de neumático o de llanta (respetando altura máxima)
  • Incremento o modificación de proyectores de luz
  • Protecciones de bajos o instalación de estriberas
  • Arneses. 
  • La retirada del asiento trasero.
  • Puede también instalarse snorkel y filtro de aire diferente o suplementario
  • Prefiltro de combustible
  • Puede instalarse depósito de combustible suplementario o filtro de combustible
  • Asientos tipo baquet o deportivo
  • Puede instalarse WINCH
  • Sistema antifuego
  • Dos o mas baterias
  • El cambio de volante
  • Redes en ventanillas o una lámina antideflagrante en los cristales

  La instalación de estructuras de seguridad (arcos) 

NOTA: Los arcos de seguridad no será motivo de modificación pero tendrá que venir autorizado en la FICHA TECNICA del vehículo o corresponderse con una instalación homologada según lo expuesto en el ANEXO S1

IMPORTANTE: Los equipos que habiendo cambiado el volante y/o instalado arcos de seguridad no lleven la modificación en la ficha técnica de ITV o dispongan del certificado correspondiente; PASARAN las verificaciones técnicas, pero tendrán que FIRMAR un escrito firmado por el propietario-conductor de que son conocedores de esta circunstancia y en el que exoneren de responsabilidad alguna a la organización al haber sido ya advertido.

4. MEDIDAS DE SEGURIDAD DE LOS EQUIPOS EN CARRERA

4.1 EQUIPOS PARTICIPANTES EN RAID NAVEGACIÓN Y RAID AVENTURA

4.1.1 MEDIDAS OBLIGATORIAS DE SEGURIDAD

  • Piloto y copiloto deberán llevar el casco puesto durante, al menos, toda la etapa
  • Los asientos deben de disponer de reposa cabezas adecuado a la altura del piloto-copiloto
  • Los ARNESES de retención únicamente podrán utilizarse, en lugar del cinturón de  serie, en el caso de llevar instalada jaula de seguridad
  • En el ANEXO S3 se establece la normativa de fijación de los arneses al vehículo en caso de llevarlos instalados
  • El equipo debe disponer de una emisora en banda de 2 metros
  • Todo el material debe ir debidamente sujeto

4.1.2 MODELOS DE CASCOS PERMITIDOS 

Se admite cualquier casco del tipo utilizado en automovilismo. No están admitidos los cascos de otros deportes como ciclismo, montaña, ski, etc. o similares. Puede servir como guia el ANEXO S2

4.1.3 MEDIDAS RECOMENDABLES DE SEGURIDAD

  • Se debe disponer de un cortacorrientes efectivo, al menos, en el interior del vehículo o parte superior del capot
  • Debe disponerse en un teléfono satelital tipo IRIDIUM
  • Utilizar redes de ventanillas o llevarlas totalmente abiertas o cerradas
  • Martillo rompe cristales y cuter
  • Con arneses de retención debe ANULARSE el sistema de air bag

5. MEDIOS DE NAVEGACIÓN Y POSICIONAMIENTO AUTORIZADOS PARA EQUIPOS PARTICIPANTES EN RAID NAVEGACIÓN Y RAID AVENTURA

  • Cualquier tipo de elemento de navegación con posicionamiento en tiempo real con o sin cartografía digital como ordenadores, portátiles, tablet, etc.
  • Cualquier modelo de GPS con o sin cartografía
  • Cualquier tipo de mapa digital o en papel
  • El uso de ortofotos está permitido
  • El único sistema de validación del paso por el WP/CP es el GPS de la organización 

6. EQUIPOS QUE REALIZAN EL CPPS

Al entrar en el CPPS el equipo NO precisa llegar a la coordenada del punto, siendo unicamente necesario aparcar el vehíclo en un radio no superior a los 100 metros desde la coordenada del CPPS durante el tiempo estipulado de 15 minutos desde la parada del vehículo.

NOTA: NO SE PRECISA COLOCAR EL VEHICULO en la bandera del CPPS para validarlo. Este es solo de referencia para el área de la zona de parking 

En CLASIFICACIONES se dará como valido cualquier CPPS en donde la huella del track esté situada (durante el tiempo estipulado) en un radio inferior de 130 m. de la coordenada del punto. El vehículo debe estar PARADO (FIG. 1)

7. TIPOS DE ETAPAS SEGUN MODALIDAD

7.1 MODALIDAD RAID NAVEGACIÓN

Esta modalidad la carrera se compone de 5 etapas. Cuatro de nube de puntos dispersos y una por recorrido de CP

Es MUY IMPORTANTE señalar que el WP/CP se VALIDA una vez haya pasado el equipo dentro de un radio menor a 20 metros con una tolerancia en el programa  de clasificaciones de hasta 40 metros. (FIG. 4). EN DUNAS SE VALIDA a una distancia menor a los 20 metros, sin que exista tolerancia.

Permanecer el vehículo TOTALMENTE detenido en un radio menor de 20 metros del WP o CP durante un tiempo no inferior a 10 segundos. 

Los CPB solo bonifican si se realizan, no penalizan en caso contrario

El CPPS penaliza su NO realización

Los equipos tendran un tiempo maximo entre la salida y la meta. Aquellos equipos que no entraran en tiempo a meta (una vez cerrada) no puntuarán en la etapa

7.1.2 ETAPA RECORRIDO CP

En la etapa de recorrido de CP existirá un número determinado de CP que el equipo deberá realizar siempre en orden ascendente y correlativo.

La ETAPA únicamente puede realizarse en este sentido, pudiendo el equipo saltarse aquellos CP que estime oportuno, pero sin poder regresar a ellos, con las consiguientes penalizaciones-bonificaciones:

  • Por cada CP realizado se BONIFICA 25 puntos
  • Por cada CP NO realizado se PENALIZA 40 puntos
  • El CPPS penaliza su NO realización

NOTA: Se ANULA la penalización por menor distancia

Para puntuar en la etapa deben de realizarse, al menos, el 50 % de los CP del recorrido

Tendran un tiempo maximo entre la salida y la meta. Aquellos equipos que no entraran en tiempo a meta (una vez cerrada) no puntuarán en la etapa

7.1.3 CONTROLES DE PASO BONIFICADOS (CPB)

Son de realización VOLUNTARIA, su realización bonifica, NO penalizando en caso de NO realizarse. 

Por cada CPB realizado se bonifican los puntos establecidos en la Hoja de Ruta

8. LA UTILIZACIÓN DE LOS GPS DE ORGANIZACIÓN

La organización entregará a TODOS los equipos:

•1 Soporte para GPS Garmin Etrex 10

•1 Soporte para GPS Garmin Dakota 10

•1 Conexión perforada de fijación de ambos GPS

•1 Brazo de conexión RAM

•1 Anclaje tipo ventosa para parabrisas

•1 GPS GARMIN ETREX

•1 GPS GARMIN DAKOTA

El GPS debe estar ubicado en un lugar que tenga horizonte amplio con buena

recepción de satélites, situándolo OBLIGATORIAMENTE en la parte inferior del 

parabrisas CON APOYO EN EL SALPICADERO 

El piloto y/o el copiloto deben tener a la vista en todo momento el/los GPS.

IMPORTANTE: Algunos vehículos con parabrisas a térmico llevan una lámina interior de óxidos metálicos que reduce e incluso impiden la señal de los satélites. Esta circunstancia se puede comprobar mirando oblicuamente el parabrisas, si este tiene un tono de color, generalmente azulado, es a térmico. (Preguntar a la marca)

Es una situación complicada de solucionar al fallar la correcta recepción y NO PODERSE LLEVAR el sistema duplex fuera del vehículo.

Este tipo de parabrisas generalmente tienen una zona xerografiada con puntos a cada lado del espejo retrovisor que indica la ausencia de dicha lámina, y está preparada especialmente para la colocación de tarjetas de Tele Peaje y Gps.

Ninguno de ambos GPS durante la etapa podrá ser sacado del vehículo bajo ninguna circunstancia. Se sancionará con la descalificación en la etapa y advertencia pública.

8.1 CONFIGURACIÓN

Ambos GPS deben estar configurado obligatoriamente con

Datum:                                          WGS84

Coordenadas:                               UTM

Grabación de un punto de track:  Cada 10 sg

Hora oficial de:                              Marruecos

Es responsabilidad del equipo verificar que están configurados así. En el caso de que no lo estén, debe ponerlo en conocimiento de la ORG., antes de las 20:00 horas del día anterior a la salida de la PRIMERA etapa para que la organización proceda a su reconfiguración. Cualquier incidencia posterior a este respecto no será atendida como reclamación.

IMPORTANTE: El equipo que presente un GPS que NO esté configurado de esta forma NO se le admitirá el TRACK grabado, no puntuando en la etapa correspondiente

MUY IMPORTANTE: El equipo que presente un GPS al que se le hayan descargado nuevos elementos como mapas, lenguajes, software, etc., será DESCALIFICADO DE CARRERA

El TRACK obtenido con el GPS de organización es el UNICO elemento de medida y control de los WP o CP realizados y de la velocidad durante la etapa.

MUY IMPORTANTE: NO SERÁ ADMITIDO NINGUN OTRO GPS para validación del track de etapa, bajo ninguna circunstancia

NO se admitirán reclamaciones de ningún WP o CP que no figure en la HOJA de WP como realizado por el equipo

8.2 NORMAS GENERALES DE USO 

•Se recomienda cambiar las pilas de los GPS, como mínimo, cada dos etapas y que estas sean de calidad garantizada

•El track activo de la etapa anterior debe borrarse obligatoriamente ANTES de la salida del día siguiente y posteriormente a la PUBLICACIÓN DE LAS CLASIFICACIONES DE LA ETAPA. Al finalizar cada etapa NO puede existir nada mas que el TRACK de la etapa en curso

•Los GPS deben estar ENCENDIDOS con antelación suficiente para la toma de satélites antes del ARCO de SALIDA (preferiblemente en la zona neutra) y deben permanecer encendidos durante toda la etapa hasta la entrada en meta.

•RECORDAR que el track debe ACTIVARSE, EN LA ZONA NEUTRA

NOTA : Al desconectar los GPS del ordenador del equipo, el GPS se APAGA por defecto. Debe volver a encenderse ANTES de pasar por el arco de salida

•Dado que los GPS deben estar configurados para grabar un punto de Track cada 10”, se RECOMIENDA DETENERSE, al menos 10 segundos, a la menor distancia posible del WP-CP para poder GARANTIZAR de manera fiable que el track graba la coordenada del punto que se está realizando y dentro del límite de radio máximo autorizado. La falta de detención TOTAL o hacerlo por un tiempo menor, puede implicar que el GPS NO GRABE en el track la posición correcta, lo que conlleva la NO CONCESIÓN del WP.

NOTA IMPORTANTE: Se aconseja DISMINUIR la velocidad de entrada al WP-CP unos 100 metros antes de llegar a este con el fin de evitar errores de medida por refresco del GPS

•El equipo no puede permanecer en el WP más de un minuto, debiendo abandonar la zona inmediata al punto en un radio no inferior a 150 metros.

•Los GPS de la ORG. NO podrá ser abiertos, salvo para la reposición de pilas (que deben ser entregadas a la ORG. en meta)

8.3 TRACK CONTROL DE VELOCIDAD EN LA ETAPA

  • La velocidad máxima segun modalidad de carrera
  • 40 km/h en poblaciones, palmerales y lugares habitados
  • Las velocidad en poblaciones, palmerales y lugares habitados se controlará

asimismo por la organización. con pistola de RADAR y se aplicarán las sanciones 

establecidas en el Anexo 4 de penalizaciones.

  • Para el resto de velocidades se utilizará un programa informático de lectura y 

proceso de los datos del track de los participantes

8.4 TRATAMIENTO DE DATOS DEL TRACK PARA EL CALCULO DE VELOCIDADES

El track almacena la hora y posición GEOGRÁFICA en cada periodo de tiempo

El programa de revisión de track calcula la velocidad media en función de la distancia recorrida en un tramo (tomado como la distancia entre los dos puntos mas próximos grabados por el GPS) y el tiempo empleado en recorrerlo (la diferencia de tiempos entre dichas grabaciones).

Cada vez que el programa detecta que el equipo ha superado la velocidad MEDIA máxima permitida, medirá la distancia TOTAL recorrida por encima de esa velocidad media en el tramo en que se ha superado.

La penalización aplicada corresponde a multiplicar el número de metros recorridos por encima de la velocidad máxima permitida por el factor: 0,02 puntos x metro. Cada tramo con velocidad superior al límite establecido sumará la correspondiente penalización.

Ejemplo: Si se han recorrido dos tramos, uno de 900 metros y otro de 600 metros 

por encima de la velocidad media permitida (consecutivos o no), la penalización a 

aplicar será de: 1500 metros x 0,02 puntos/metro = 30 puntos.

9.5 CORTES DE TRACK

Un corte de track se produce cuando se apaga de manera VOLUNTARIA o INVOLUNTARIA el GPS o pierde la recepción de los satélites. No existe forma alguna de diferenciar un apagado voluntario (con el fin de evitar sanción por exceso de velocidad) de uno involuntario (pérdida de satélites, falta de alimentación, micro corte de tensión, etc…)

Por dicho motivo, en aras de una competición limpia e igual para todos los equipos, la ORG. debe sancionar TODOS los cortes de TRACK sea cual sea la causa, al ser esta, en al mayoría de los casos, imposible de determinar de manera cierta.

La falta de huella del track derivada de un corte (voluntario o involuntario) lleva aparejada una penalización. Cada kilómetro completo en línea recta entre los puntos del track que no exista huella será penalizado con los puntos establecidos en el Anexo 4 de penalizaciones en función del tipo de etapa.