REGLAMENTO TÉCNICO IRIKI NAV-SFCH 2020

REGLAMENTO TÉCNICO V1.2

IRIKI NAV (ACTUALIZADO a 2-07-2020)

  1. CATEGORÍAS DE PARTICIPACIÓN

Se establecen las siguientes categorías de participación:

  • CATEGORÍA T1: Más de 5 handicap
  • CATEGORIA T2: Menos de 6 handicap
  1. QUÉ SE ENTIENDE POR HANDICAP

Para la adscripción de los equipos a las diferentes categorías técnicas se establece un sistema basado en posibles DESVENTAJAS (HANDICAP) que los coches de los equipos puedan presentar respecto a otros, con el fin de que cada uno compita en el grupo que le corresponda con las mismas o similares prestaciones que el resto.

No se tomarán como referencia las modificaciones sobre los vehículos de serie y sí las posibles ventajas estructurales y mecánicas de que disponga, con el fin de de igualar posibilidades y las clasificaciones por categorías sean mas justas y equilibradas a las verdaderas prestaciones del vehículo.

Nº DE HANDICAP
AÑOS DE ANTIGUEDAD DEL VEHÍCULO
MENOS DE 3 AÑOS 2
MENOS DE 10 AÑOS 1
MAS DE 10 AÑOS 0
POTENCIA MOTOR-CV DE SERIE:
+ DE 190 CV 2
SISTEMA DE AMORTIGUACIÓN:
4 AMORTIGUADORES SIN BOTELLA SEPARADA 0
4 AMORTIGUADORES CON BOTELLA SEPARADA 2
+ DE 4 AMORTIGUADORES SIN BOTELLA SEPARADA 2
+ DE 4 AMORTIGUADORES CON BOTELLA SEPARADA 3
2  STOPPER 1
INTERCOOLER (DE SERIE O INSTALADO) 1
VENTILACION FORZADA INTERCOOLER 1
CENTRALITA ELECTRÓNICA 2
MODIFICACIÓN O CAMBIO PARACHOQUES DELANTERO 1
MODIFICACIÓN O CAMBIO PARACHOQUES TRASERO 1
SUPLEMENTACIÓN ALTURA (+ DE 4 CM) 1

– Cambio o modificación de estructura (carrocería o chasis) con posible disminución de pesos y/o tamaño y/o cambio de masas inerciales del vehículo: 2 handicap.

– Refuerzo de cualquier parte del chasis o carrocería con aumento de resistencia, torsiones y posibilidad de mayores esfuerzos dinámicos y estructurales: 2 handicap

– Refuerzo de 1 ó 2 ejes con aumento de resistencia y posibilidad de mayores esfuerzos dinámicos y estructurales: 1 handicap

– La modificación o refuerzo de la estructura original de fábrica del sistema de amortiguación (en sus asientos y/o copelas) en uno o en ambos ejes se toma como 1 handicap en los amortiguadores delanteros + 1 handicap en los amortiguadores traseros

NOTA: Independientemente de otro tipo de refuerzos en chasis, ejes, etc.

  1. NO SE ENTIENDE COMO HANDICAP
  • Cambio de neumático o de llanta (respetando altura máxima)
  • Incremento o modificación de proyectores de luz
  • Protecciones de bajos o instalación de estriberas
  • Arneses (Solo autorizados en vehículos con jaulas de seguridad).
  • La retirada del asiento trasero.
  • Puede también instalarse snorkel y filtro de aire diferente o suplementario
  • Prefiltro de combustible
  • Puede instalarse depósito de combustible suplementario o filtro de combustible.
  • Asientos tipo baquet o deportivo
  • Puede instalarse WINCH
  • Sistema antifuego
  • Dos o más baterías
  • El cambio de volante
  • Redes en ventanillas o una lámina antideflagrante en los cristales
  • La instalación de estructuras de seguridad (arcos)

IMPORTANTE: Los equipos que habiendo cambiado el volante y/o instalado arcos de seguridad no lleven la modificación en la ficha técnica de ITV o dispongan del certificado correspondiente; PASARÁN las verificaciones técnicas, pero tendrán que FIRMAR un escrito firmado por el propietario-conductor de que son conocedores de esta circunstancia y en el que exoneren de responsabilidad alguna a la organización al haber sido ya advertido.

  1. MEDIDAS DE SEGURIDAD DE LOS EQUIPOS EN CARRERA

4.1. MEDIDAS OBLIGATORIAS DE SEGURIDAD EN IRIKI NAV

  • Piloto y copiloto deberán llevar el casco puesto durante, al menos, toda la etapa
  • Los asientos deben de disponer de reposa cabeza adecuado a la altura del piloto-copiloto
  • Los ARNESES de retención únicamente podrán utilizarse, en lugar del cinturón de serie, en el caso de llevar instalada jaula de seguridad y siempre y cuando se adapten al ANEXO S3
  • En el ANEXO S3 se establece la normativa de fijación de los arneses al vehículo en caso de llevarlos instalados
  • El equipo debe disponer de una emisora en banda de 2 metros
  • Todo el material debe ir debidamente sujeto

4.1.1 MODELOS DE CASCOS PERMITIDOS 

Se admite cualquier casco del tipo utilizado en automovilismo. No están admitidos los cascos de otros deportes como ciclismo, montaña, ski, etc. o similares. Puede servir como guía el ANEXO S2.

4.2 MEDIDAS RECOMENDABLES DE SEGURIDAD

  • Se debe disponer de un cortacorriente efectivo, al menos, en el interior del vehículo o parte superior del capot.
  • Utilizar redes de ventanillas o llevarlas totalmente abiertas o cerradas
  • Martillo rompe cristales y cutter
  • Con arneses de retención debe ANULARSE el sistema de air bag

5. ETAPAS IRIKI NAV

Esta modalidad la carrera se compone de 6 etapas, TODAS ELLAS EN LA MODALIDAD CLÁSICA de nube de puntos dispersos.

Es MUY IMPORTANTE señalar que el WP/CP se VALIDA una vez haya pasado el equipo dentro de un radio menor a 20 metros.

Permanecer el vehículo TOTALMENTE detenido durante un tiempo no inferior a 10 segundos.

6.1 VALIDADCIÓN DEL CPO-CPB-METAS

La validación del CPS (Control de Paso de SEGURIDAD) debe realizarse entre 25 y 100 metros del punto.

En CLASIFICACIONES se dará como valido cualquier CPS en donde la huella del track esté situada durante 15 minutos en un radio inferior de 100 metros de la coordenada del punto. El vehículo debe estar PARADO.

La NO realización del CPS penaliza los puntos establecidos en la HOJA DE RUTA

Los CPB (Controles de Paso Bonificados) sólo bonifican si se realizan, no penalizan en caso contrario.

MUY IMPORTANTE: Para poder clasificar por los puntos obtenidos el equipo debe entrar OBLIGATORIAMENTE EN META. No existe excepción alguna.

Los equipos tendrán un tiempo máximo entre la salida y la meta. Aquellos equipos que no entren en tiempo a meta (una vez cerrada), sea la causa que fuere, incluso por fuerza mayor ajena al equipo, pero sí en las dos horas posteriores al cierre, puntuarán el 30 % de los puntos obtenidos, menos penalizaciones

Si no entraran en meta o lo HICIERAN MAS TARDE DE LAS 2 HORAS TRAS EL CIERRE DE META, NO puntuaran en la etapa

  1. NORMAS GENERALES DE USO DE LOS GPS
  • Se recomienda cambiar las pilas de los GPS, como mínimo, cada dos etapas y que estas sean de calidad garantizada.
  • El track activo de la etapa anterior debe borrarse obligatoriamente ANTES de la salida del día siguiente y posteriormente a la PUBLICACIÓN DE LAS CLASIFICACIONES DE LA ETAPA. Al finalizar cada etapa NO puede existir nada más que el TRACK de la etapa en curso.
  • Los GPS deben estar ENCENDIDOS con antelación suficiente para la toma de satélites antes del ARCO de SALIDA (preferiblemente en la zona neutra) y deben permanecer encendidos durante toda la etapa hasta la entrada en meta.
  • Recordar que el track debe ACTIVARSE EN LA ZONA NEUTRA.

NOTA: Al desconectar los GPS del ordenador del equipo, el GPS se APAGA por defecto. Debe volver a encenderse ANTES de pasar por el arco de salida

  • Dado que los GPS deben estar configurados para grabar un punto de Track cada 5 segundos, se RECOMIENDA DETENERSE, al menos 10 segundos, a la menor distancia posible del WP-CP para poder GARANTIZAR de manera fiable que el track graba la coordenada del punto que se está realizando y dentro del límite de radio máximo autorizado. La falta de detención TOTAL o hacerlo por un tiempo menor, puede implicar que el GPS NO GRABE en el track la posición correcta, lo que conlleva la NO CONCESIÓN del WP.

NOTA IMPORTANTE: Se aconseja DISMINUIR la velocidad de entrada al WP-CP unos 100 metros antes de llegar a este con el fin de evitar errores de medida por refresco del GPS.

  • El equipo no puede permanecer en el WP más de un minuto, debiendo abandonar la zona inmediata al punto en un radio no inferior a 150 metros.
  • Los GPS de la ORG. NO podrán ser abiertos, salvo para la reposición de pilas (que deben ser entregadas a la ORG. en meta).

7.1 TRACK CONTROL DE VELOCIDAD EN LA ETAPA

  • La velocidad máxima de 90 KM/HORA.
  • 40 km/h en poblaciones, palmerales y lugares habitados.

Para el control de velocidad se utilizará un programa informático de lectura y proceso de los datos del track de los participantes.

La velocidad en poblaciones, palmerales y lugares habitados se controlará así mismo por la organización. con pistola de RADAR

7.2 TRATAMIENTO DE DATOS DEL TRACK PARA EL CÁLCULO DE VELOCIDADES

El track almacena la hora y posición GEOGRÁFICA en cada periodo de tiempo.

El programa de revisión de track calcula la velocidad media en función de la distancia recorrida en un tramo (tomado como la distancia entre los dos puntos mas próximos grabados por el GPS) y el tiempo empleado en recorrerlo (la diferencia de tiempos entre dichas grabaciones).

Cada vez que el programa detecta que el equipo ha superado la velocidad MEDIA máxima permitida, medirá la distancia TOTAL recorrida por encima de esa velocidad media en el tramo en que se ha superado.

La penalización aplicada corresponde a multiplicar el número de metros recorridos por encima de la velocidad máxima permitida por el factor: 0,02 puntos x metro. Cada tramo con velocidad superior al límite establecido sumará la correspondiente penalización.

Ejemplo: Si se han recorrido dos tramos, uno de 900 metros y otro de 600 metros por encima de la velocidad media permitida (consecutivos o no), la penalización a aplicar será de: 1500 metros x 0,02 puntos/metro = 30 puntos.

  1. CORTES DE TRACK

Un corte de track se produce cuando se apaga de manera VOLUNTARIA o INVOLUNTARIA el GPS o pierde la recepción de los satélites. No existe forma alguna de diferenciar un apagado voluntario (con el fin de evitar sanción por exceso de velocidad) de uno involuntario (pérdida de satélites, falta de alimentación, micro corte de tensión, etc…).

Por dicho motivo, en aras de una competición limpia e igual para todos los equipos, la ORG. debe sancionar TODOS los cortes de TRACK sea cual sea la causa, al ser ésta en la mayoría de los casos, imposible de determinar de manera cierta.

La falta de huella del track derivada de un corte (voluntario o involuntario) lleva aparejada una penalización. Cada kilómetro completo en línea recta entre los puntos del track que no exista huella será penalizado.