REGLAMENTO TÉCNICO TROFEO DE NAVEGACIÓN

 

REGLAMENTO GENERAL TROFEO NAVEGACIÓN

REGLAMENTO TÉCNICO SFCH 2022 V1.6

TROFEO DE NAVEGACIÓN SIN FRONTERAS CHALLENGE

ACTUALIZADO a 01-11-2022

  1. CATEGORÍAS DE PARTICIPACIÓN

Se establecen las siguientes categorías de participación:

  • CATEGORÍA T1: Vehículos con másde 5 handicap
  • CATEGORIA T2: vehículos con menosde 6 handicap
  1. QUÉ SE ENTIENDE POR HANDICAP

Para la adscripción de los equipos en las diferentes categorías técnicas se establece un sistema basado en posibles DESVENTAJAS (HANDICAP) que los coches de los equipos puedan presentar respecto a otros, con el fin de que cada uno compita en el grupo que le corresponda con las mismas o similares prestaciones.

Nº DE HANDICAP
AÑOS DE ANTIGUEDAD DEL VEHÍCULO
MENOS DE 3 AÑOS 2
MAS DE 3 AÑOS Y MENOS DE 10 1
MAS DE 10 AÑOS 0
POTENCIA MOTOR-CV DE SERIE:
MAS DE 200 CV 2
SISTEMA DE AMORTIGUACIÓN:
4 AMORTIGUADORES SIN BOTELLA SEPARADA 0
4 AMORTIGUADORES CON BOTELLA SEPARADA 1
MAS DE 4 AMORTIGUADORES SIN BOTELLA SEPARADA 2
MAS DE 4 AMORTIGUADORES CON BOTELLA SEPARADA 3
2 STOPPER 1
INTERCOOLER (DE SERIE O INSTALADO) 1
VENTILACION FORZADA INTERCOOLER 1
CENTRALITA ELECTRÓNICA 1
MODIFICACIÓN O CAMBIO PARACHOQUES DELANTERO 1
MODIFICACIÓN O CAMBIO PARACHOQUES TRASERO 1
SUPLEMENTACIÓN ALTURA (+ DE 4 CM) 1

– Cambio o modificación de estructura (carrocería o chasis) con posible disminución de pesos y/o tamaño y/o cambio de masas inerciales del vehículo: 2 handicap.

– Refuerzo de cualquier parte del chasis o carrocería con aumento de resistencia, torsiones y posibilidad de mayores esfuerzos dinámicos y estructurales: 1 handicap

– Refuerzo de 1 ó 2 ejes con aumento de resistencia y posibilidad de mayores esfuerzos dinámicos y estructurales: 1 handicap

– La modificación o refuerzo de la estructura original de fábrica del sistema de amortiguación (en sus asientos y/o copelas) en uno o en ambos ejes se toma como 1 handicap en los amortiguadores delanteros + 1 handicap en los amortiguadores traseros

NOTA: Independientemente de otro tipo de refuerzos en chasis, ejes, etc.

NO SE ENTIENDEN COMO HANDICAP

  • Cambio de neumático o de llanta (respetando altura máxima)
  • Incremento o modificación de proyectores de luz
  • Protecciones de bajos o instalación de estriberas
  • Arneses (Solo autorizados en vehículos con jaulas de seguridad).
  • La retirada del asiento trasero.
  • Puede también instalarse snorkel y filtro de aire diferente o suplementario
  • Prefiltro de combustible
  • Puede instalarse depósito de combustible suplementario o filtro de combustible.
  • Asientos tipo baqueto deportivo
  • Puede instalarse WINCH
  • Sistema antifuego
  • Dos o más baterías
  • El cambio de volante (1)
  • Redes en ventanillas o una lámina antideflagrante en los cristales
  • La instalación de estructuras de seguridad (arcos)

IMPORTANTE: Los equipos que habiendo cambiado el volante y/o instalando arcos de seguridad y no lleven la modificación en la ficha técnica de ITV o dispongan del certificado correspondiente; PASARÁN las verificaciones técnicas, pero el piloto tendrá que FIRMAR un documento de que es conocedore de esta circunstancia y en el que exonere de responsabilidad alguna a la organización al haber sido ya advertidos.

  1. MEDIDAS DE SEGURIDAD DE LOS EQUIPOS EN CARRERA

3.1 MEDIDAS OBLIGATORIAS DE SEGURIDAD

  • Piloto y copiloto deberán llevar el casco puesto durante, al menos, toda la etapa
  • Los asientos deben de disponer de reposa cabeza adecuado a la altura del piloto-copiloto
  • Los ARNESES de retención únicamente podrán utilizarse, en lugar del cinturón de serie, en el caso de llevar instalada jaula de seguridad y siempre y cuando se adapten al ANEXO S3 donde se establece la normativa de fijación de los arneses al vehículo en caso de llevarlos instalados
  • El equipo debe tener operativo el sistema STELLA

3.2 MEDIDAS RECOMENDABLES DE SEGURIDAD

  • Se debe disponer de un cortacorriente efectivo, al menos, en el interior del vehículo o parte superior del capot para vehículos gasolina
  • Martillo rompe cristales y cutter
  • Con arneses de retención debe ANULARSE el sistema de air bag
  • Las ventanillas delanteras optativamente pueden instalar redes de ventanillas

3.3 MODELOS DE CASCOS PERMITIDOS

Se admite cualquier casco del tipo utilizado en automovilismo. No están admitidos los cascos de otros deportes como ciclismo, montaña, ski, etc. o similares. Puede servir como guía el ANEXO S2.

  1. MEDIOS DE NAVEGACIÓN AUTORIZADOS

En esta modalidad se autoriza el uso de:

  • Cualquier tipo de elemento de navegación con posicionamiento en tiempo real como ordenadores, portátiles, tablet, etc.
  • Cualquier modelo de GPS con o sin cartografía
  • Cualquier tipo de mapa digital o en papel
  • El uso de ortofotos no está limitado
  1. LIMITACIONES DE VELOCIDAD

El límite de velocidad se establece en todas las etapas en 90 Km/hora (sancionándose a partir de 95 Km/hora)

En el paso por poblaciones y palmerales habitados, la velocidad se limita a un máximo de 40 Km/hora (sancionándose a partir de 45 Km/hora)

  1. SALIDAS DE ETAPA

Las salidas de etapa serán tipo “lemans” a la carrera o pueden ser individuales o por varios equipos simultáneamente cuando así se comunique.

Los equipos que no recojan la documentación de etapa en la zona neutra o no realicen la salida tipo lemans, NO podrán realizar la etapa.

Asimismo, NO podrá tomar la salida de etapa, sea cual sea el motivo, pasados 10 minutos desde la hora en que lo hizo el último equipo

  1. SALIDAS NEUTRALIZADAS

Con el fin de llegar al arco de SALIDA de etapa con el tiempo suficiente, podrán realizarse salidas neutralizadas desde el propio hotel o zona de acampada, saliendo los equipos dentro del margen horario que determine la organización o bien en caravana. Cualquiera de ambas situaciones figurará obligatoriamente en el tablón de AVISOS oficial de la prueba.

  1. DOCUMENTACION DE ETAPA

En el briefing del día anterior a la etapa se entregará al equipo la siguiente documentación:

  • CARNET DE CARRERA
  • HOJA DE RUTA
  • IMPRESO DE WP REALIZADOS EN LA ETAPA

Así mismo en la zona neutra de salida de cada etapa se entregará una hoja con todos los WP de etapa y su valor en puntos junto a un lapicero USB con los WP en formato GPX

  1. ENTRADA A META

La llegada a META se realizará según el horario establecido en el briefing del día anterior, y marcado en la hoja de ruta. Todos los participantes tendrán el mismo tiempo para realizar la etapa, y marcado en la Hoja de Ruta

Pasada la línea de meta y sellado su carnet de carrera quedará aparcado en zona neutra.

ANTES de pasados 10 minutos desde su entrada el participante entregará en la tienda de CONTROL DE EQUIPOS la siguiente documentación:

  • CARNET DE CARRERA
  • LAPICERO USB
  • HOJA DE CP REALIZADOS
  • GPS de la organización conteniendo únicamente el TRACK ACTIVO de esa etapa

El track activo de la etapa no podrá ser descargado o guardado en el ordenador u otro GPS del participante antes de su lectura por la organización. Cualquier TRACK que haya sido guardado o manipulado será anulado y la puntuación de la etapa será cero, con apercibimiento público antideportivo, qué en caso de repetirse, será causa de descalificación de la prueba

Los GPS NO podrá ser abiertos, salvo la recarga de pilas (en cuyo caso las pilas usadas deberán ser entregadas a la organización).

El cambio de pilas EXIGE la detención TOTAL del vehículo, hasta que el GPS tome nuevamente la señal.

  1. CLASIFICACIÓN DEL EQUIPO

Una vez descargado y leído el track por la organización, se entregará al equipo la PUNTUACION obtenida en la etapa

En caso de disconformidad con la clasificación el equipo se dirigirá, A LA HORA ESTABLECIDA EN LA HOJA DE RUTA, en la misma meta, a la tienda de organización, donde el responsable de clasificaciones le explicará las razones o motivos que hubiera.

Transcurrido EL PLAZO SEÑALADO EN LA HOJA DE RUTA, sin que haya reclamaciones verbales, se darán como definitivas las clasificaciones de etapa y general.

En caso de no estar conforme se le entregará un impreso de reclamación, depositando una fianza de 20 €. Esta reclamación será atendida por la Comisión Oficial de Comisarios (COC) que una vez oído al representante del equipo se le comunicará por escrito la decisión adoptada conforme a los reglamentos de la prueba.

En caso de que la resolución fuera favorable al participante se le devolverá la fianza de 20 €. En caso de ser desfavorable dichas fianzas serán entregadas al equipo de infraestructuras contratado en Marruecos.

  • La decisión de la COC es inapelable.

Todas las reclamaciones serán atendidas en primera instancia exclusivamente en la zona de metas, y las reclamaciones por escrito en un lugar habilitado para tal fin en hotel o campamento.

  • Las reclamaciones no serán atendidas en los BRIEFING DE ETAPA.

Al disponer la carrera, para este fin, de una Comisión de Comisarios deportivos, la Dirección de Carrera en modo alguno atenderá ningún tipo de reclamación, siendo estas, resultas en primera instancia por el responsable de clasificaciones y, en su caso, por la Comisión Oficial de Comisarios.

Los equipos podrán hacer llegar a la Dirección de Carrera tantas y cuantas sugerencias o mejoras crean oportunas, fuera del horario de los briefing.

  1. EQUIPOS QUE NO ENTRAN EN META

MUY IMPORTANTE: Como medida de seguridad, los equipos que no puedan llegar y entrar a meta, por cualquier causa, en el tiempo establecido, deberán comunicar telefónicamente su situación al CCOP lo antes posible y, en todo caso, antes de 1 hora tras el cierre de meta establecido en la Hoja de Ruta

El incumplimiento de esta norma, salvo causa muy justificada y valorada por la COC, podrá dar lugar a la exclusión de la prueba

  1. PARQUE CERRADO

Desde el COMIENZO del briefing de la etapa siguiente, hasta la hora de la salida neutralizada si la hubiere, o la hora señalada en el tablón de avisos para poder abandonar la zona de aparcamiento, todos los coches quedarán en parque cerrado, tanto equipos como asistencias, quedando eliminado de la etapa del día siguiente el equipo que incumpla esta norma.

Ningún equipo que no permanezca en parque cerrado o taller, comunicado este extremo a la organización, podrá tomar la salida de la etapa siguiente.

En parque cerrado se tendrá acceso al vehículo y se podrá proceder a su reparación o mantenimiento, pero no a su desplazamiento en ningún caso, ni siquiera carga de combustible.

Si algún equipo tuviera el coche en taller deberá comunicarlo previamente al inicio del briefing a la organización. La organización comprobará los coches que se encuentran en el parque cerrado a partir de la finalización del briefing

  1. INFORMACION DE LA PRUEBA

Toda la información necesaria para el desarrollo del trofeo estará contenida en el LIBRO DEL PARTICIPANTE y HOJAS DE RUTA, que será complementada en los briefing y en el tablón oficial de la prueba, el cual quedará instalado en un lugar visible del hotel o zona de acampada.

La información oficial del tablón de anuncios prevalece sobre los briefing y la de este sobre el LIBRO DEL PARTICIPANTE.

En el tablón de anuncios figurará, al menos, las clasificaciones de la etapa y general, horas de salida de la etapa siguiente, posible salida neutralizada, horas de parque cerrado, hora del briefing y notas importantes.

  1. PENALIZACIONES Y RECLAMACIONES

Todos los equipos están obligados a llevar los GPS de ORGANIZACIÓN encendidos durante toda la etapa, A PARTIR DEL ARCO DE SALIDA, no pudiendo manipular o modificar la configuración del track determinada por la organización.

 

Los equipos pueden reclamar los siguientes aspectos:

Disconformidad con los WP/ CP otorgados.

Para ello será IMPRESCINDIBLE que exista discrepancia entre la relación de WP/CP concedidos por la ORG. y el listado de control de WP/CP entregado por el equipo

NO podrán reclamarse aquellos WP/CP que no consten como realizados en la HOJA de WP/CP realizados entregada en meta por el equipo

 

 

 

Otras penalizaciones

 

Penalizaciones ajenas a la puntuación de los WP/CP de etapa como velocidad, falta de huella del track, uso del casco, cinturones, etc.

 

Todas las reclamaciones verbales serán revisadas, en primera instancia, por el responsable de clasificaciones y en caso de desacuerdo, lo hará la Comisión Oficial de Comisarios (COC), cuyo fallo será inapelable.

 

Tomada la decisión correspondiente por la COC, y una vez comunicada por escrito al equipo, serán publicadas en la clasificación DEFINITIVA sin posibilidad de nueva reclamación, salvo error de transcripción

No se admitirá NINGUNA reclamación pasado el horario establecido en la Hoja de Ruta de la etapa, sea cual sea el motivo, excepto para aquellos equipos que no hubieran entrado en meta en hora. En los biefing de etapa no se admiten reclamaciones.

  1. COMISIÓN OFICIAL DE COMISARIOS (COC)

Durante la celebración del trofeo se creará la Comisión Oficial de Comisarios formada por 3 comisarios de la organización que tendrá como misión fundamental la revisión de penalizaciones, cuando exista reclamación escrita, o así lo determine el Director de Carrera, y velar por el correcto desarrollo del Reglamento de la prueba. Las decisiones se tomarán por mayoría de los comisarios (al menos 2 votos)

Todas las reclamaciones serán resueltas UNICAMENTE por la Comisión Oficial de Comisarios

El insulto y/o la descalificación pública y notoria de la COC o de cualquiera de los miembros de la organización será condición suficiente para la descalificación de la carrera.

  1. MEDIOS DE NAVEGACIÓN Y POSICIONAMIENTO AUTORIZADOS

Está AUTORIZADO cualquier elemento de navegación con o sin posicionamiento en tiempo real con o sin cartografía digital, como ordenadores, portátiles, tablet, etc. Así mismo se autoriza el uso de:

  • Cualquier modelo de GPS con o sin cartografía
  • Cualquier tipo de mapa digital o en papel
  • El uso de ortofotos

 

  1. CONTROLES EN LA MODALIDAD NAVEGACIÓN

En las etapas pueden existir diferentes puntos de paso y control, denominados:

CPOControl de Paso Obligatorio. Son controles de paso cuya realización PUNTUA y NO realizarlos penaliza.

CPVControl de Paso Voluntario. Son controles de paso cuya realización PUNTUA. Su no realización NO penaliza.

CPB: Control de Paso Bonificado. Son controles cuya realización conlleva una BONIFICACIÓN recogida en la HOJA DE RUTA de la etapa. Nunca penalizan

CPOS: Control de Paso Obligatorio de SEGURIDAD. En cada etapa puede existir un CPOS. Son controles SIN HORARIO PRE ESTABLECIDO, su NO realización PENALIZA. No son presenciales por la Organización

Se dará como valido cualquier CPOS en donde la huella del track esté situada durante 20 segundos en un radio inferior a 20 metros de la coordenada del punto.

El vehículo debe estar PARADO UNICAMENTE durante ese tiempo, debiendo salir del radio del CPOS a continuación

METAS: Para poder clasificar por los puntos obtenidos en la etapa el equipo debe entrar OBLIGATORIAMENTE EN META en el horario establecido en la Hoja de Ruta.

En caso de NO hacerlo, sea la causa que fuere, incluso por fuerza mayor ajena al equipo (salvo por asistencia a un equipo averiado o accidentado) solo podrá puntuar el 30 % de los puntos obtenidos, menos penalizaciones; aquellos equipos que se presenten al comisario de clasificaciones en el hotel o acampada en las TRES horas posteriores al cierre de meta.

Pasadas dichas 3 horas desde el cierre de meta no puntuarán en la etapa, sea cual sea la causa, salvo la ayuda a un equipo averiado o accidentado, que será valorada por la Comisión de Comisarios de Carrera y el equipo al que se ha prestado ayuda.

Aquellos equipos que no entren en hora en meta por CAUSA de atender a otro equipo en caso de accidente o avería, se tendrá en cuenta su posición, puntos obtenidos hasta ese momento y tiempo perdido; con el fin de aplicarles una ESTIMACIÓN de puntuación similar a la que hubieran obtenido en una circunstancia normal.

 

  1. NORMAS GENERALES DE USO DE LOS GPS

 

  • Se recomienda cambiar las pilas de los GPS, como mínimo, cada dos etapas y que estas sean de calidad garantizada.
  • El track activo de la etapa anterior debe borrarse obligatoriamente ANTES de la salida del día siguiente y posteriormente a la finalización del tiempo de reclamaciones. Al finalizar cada etapa NO puede existir nada más que el TRACK de la etapa en curso.
  • Los GPS deben ser ENCENDIDOS en la zona neutra de salida, con antelación suficiente para la toma de satélites antes del ARCO de SALIDA y deben permanecer encendidos durante toda la etapa hasta la entrada en meta.
  • El track debe ACTIVARSE en la ZONA NEUTRA, antes de pasar el arco de salida.

NOTA: Al desconectar los GPS del ordenador del equipo, el GPS se APAGA por defecto. Debe volver a encenderse ANTES de pasar por el arco de salida

  • Dado que los GPS deben estar configurados para grabar un punto de track cada 5 segundos, se RECOMIENDA DETENERSE, al menos 10 segundos, a la menor distancia posible del WP-CP para poder GARANTIZAR de manera fiable que el track graba la coordenada del punto que se está realizando y dentro del límite de radio máximo autorizado.

 

  • La falta de detención TOTAL o hacerlo por un tiempo menor, puede implicar que el GPS NO GRABE en el track la posición correcta, lo que conlleva la NO CONCESIÓN del WP.

Se aconseja DISMINUIR la velocidad de entrada al WP-CP unos 50 metros antes de llegar a este con el fin de evitar errores de medida por refresco de la señal del GPS.

  • El equipo no puede permanecer en el WP/CP más de un minuto, debiendo abandonar la zona inmediata al punto en un radio no inferior a 150 metros.
  • Los GPS de la ORG. NO podrán ser abiertos, salvo para la reposición de pilas (que deben ser entregadas a la ORG. en meta).

 

  1. TRACK CONTROL DE VELOCIDAD EN LA ETAPA
  • La velocidad máxima en la etapa es de 90 km/hora
  • En poblaciones, palmerales y lugares habitados de 40 km/hora

Para el control de velocidad se utilizará un programa informático de lectura y proceso de los datos del track de los participantes.

La velocidad en poblaciones, palmerales y lugares habitados se podrá controlar así mismo por la organización con pistola de RADAR.

18.1 TRATAMIENTO DE DATOS DEL TRACK PARA EL CÁLCULO DE VELOCIDADES

El track almacena la hora y posición GEOGRÁFICA en cada periodo de tiempo.

El programa de revisión de track calcula la velocidad media en función de la distancia recorrida en un tramo (tomado como la distancia entre los dos puntos más próximos grabados por el GPS) y el tiempo empleado en recorrerlo (la diferencia de tiempos entre dichas grabaciones).

Cada vez que el programa detecta que el equipo ha superado la velocidad MEDIA máxima permitida, medirá la distancia TOTAL recorrida por encima de esa velocidad media en el tramo en que se ha superado.

La penalización aplicada corresponde a multiplicar el número de metros recorridos por encima de la velocidad máxima permitida por el factor: 0,02 puntos x metro. Cada tramo con velocidad superior al límite establecido sumará la correspondiente penalización.

Ejemplo: Si se han recorrido dos tramos, uno de 900 metros y otro de 600 metros por encima de la velocidad media permitida (consecutivos o no), la penalización a aplicar será de:1500 metros x 0,02 puntos/metro = 30 puntos.

  • CORTES DE TRACK

Un corte de track se produce cuando se apaga de manera VOLUNTARIA o INVOLUNTARIA el GPS o pierde la recepción de los satélites. No existe forma alguna de diferenciar un apagado voluntario (con el fin de evitar sanción por exceso de velocidad) de uno involuntario (pérdida de satélites, falta de alimentación, micro corte de tensión, etc)

Por dicho motivo, en aras de una competición limpia e igual para todos los equipos, la ORG. debe sancionar TODOS los cortes de TRACK sea cual sea la causa, al ser ésta en la mayoría de los casos, imposible de determinar de manera cierta.

La falta de huella del track derivada de un corte (voluntario o involuntario) lleva aparejada una penalización. Cada kilómetro completo en línea recta entre los puntos del track que no exista huella será penalizado.