Las dos anteriores ediciones celebradas en 2015 y 2016 (Road To Dakar) fueron los primeros pasos en esta modalidad de carrera. El interés de los equipos, la progresiva preparación de los vehículos así como en técnicas de conducción y navegación y la aparición con fuerza de los S by S; nos ha decidido a organizar el IRIKI RALLY al máximo nivel deportivo.

Queremos cubrir la necesidad de muchos equipos amateur, con presupuestos ajustados, pero con un importante nivel técnico, de participar en un rally de alto nivel técnico y costes contenidos, al no ser un rally puramente comercial.

También va dirigido a aquellos equipos que disponen de mas medios y presupuestos, mas «profesionalizados» que necesitan pruebas de alto nivel para su preparacion y entrenamiento.

El  IRIKI RALLY  es una carrera contra el cróno. El equipo que menos tiempo emplea en realizar la etapa, habiendo pasado por todos los CP del recorrido, es quien alcanza la mejor clasificación. Es una modalidad cuyo mayor referente en este tipo de pruebas en el desierto es el conocido «DAKAR»

Consiste básicamente en que el equipo realice un recorrido marcado en un rutometro de viñetas con distancias y CAP y localice diferentes CPO (controles de paso obligatorios) que certifiquen el paso del equipo una vez alcanzada las coordenadas geográficas (CP), situados entre la SALIDA y la META, en un tiempo determinado.

En esta edición los equipos participantes deberán afrontar 5 etapas con itinerarios de alto valor deportivo  por pistas de carácter sahariano, cordones de dunas y franquear arenales y ríos de arena

Los equipos en carrera, además de llegar a meta en tiempo y no penalizar, deben  realizar el mayor número de CPO posibles para NO penalizar el tiempo marcado en la HOJA DE RUTA de cada etapa

CATEGORIAS DE PARTICIPACIÓN 

Se establecen las siguientes categorías de participación:

• Vehículos 4X4 en categoría T1
• Vehículos 4X4 en categoría T2
• Vehiculos S by S en categoria T3
• Vehículos 4X4 en categoría T1N
• Vehículos 4X4 en categoría T2N

CATEGORIA T1: Mas de 5 handicap. Limitación a 120 km/hora

CATEGORIA T2: Menos de 6 handicap. Limitación a 120 km/hora

CATEGORIA T1N: Mas de 4 handicap. Limitación a 90 km/hora

CATEGORIA T2N: Menos de 5 handicap. Limitación a 90 km/hora

CATEGORIA T3: Vehiculos S by S. Limitación a 110 km/hora

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS IRIKI RALLY 

1. La clasificación se realiza por TIEMPOS totales

1.1 Los tiempos de etapa se controlan mediante el sistema MAKSHA por micro chip de radiofrecuencia instalados en los coches de carrera

La comprobación de entrega de documentación en meta, por lectura del carnet de etapa por un lector de barras

2. Los CPO del recorrido están OCULTOS y únicamente se abren en la APP SFCH NAV, que entrega la organización, una vez el equipo entre en un radio de 800 metros respecto al punto

3. El recorrido se realiza siguiendo un RUTOMETRO DE VIÑETAS con distancias y rumbos (CAP)

Las distancias se miden principalmente con un sistema tipo TERRATRIP o similar

Los rumbos mediante BRUJULA, a ser posible digital

El control de etapa se realiza mediante los GPS entregados por la ORGANIZACIÓN a los equipos durante las verificaciones técnicas y administrativas

Se entrega a cada equipo sus clasificaciones y penalizaciones personalizadas al llegar a meta, para cualquier tipo de reclamación.

Las distancia en el road book se han tomado con un trip digital instalado en dos tablet con GPS incorporados y con SO Android

Un sistema con una precisión perfecta y muy bajo coste

MEDIOS DE NAVEGACIÓN Y POSICIONAMIENTO AUTORIZADOS PARA EQUIPOS PARTICIPANTES EN IRIKI RALLY 

STELLA III (Facilitado por la organización)

APP SFCH (facilitada por la organización)

Cualquier modelo de GPS

Cualquier tipo de mapa o cartografía

Cualquier tipo de TERRATRIP o similar para medir distancias

Cualquier tipo de brújula digital o analógica

Cualquier tipo de tablet

MEDIOS DE NAVEGACIÓN OBLIGATORIOS PARA IRIKI RALLY

Los equipos DEBEN disponer dentro del vehículo de, al menos, 1 tablet de 7” /10” con sistema ANDROID para la APP SFCH NAV

Medición de distanciasy rumbos digital o analógico.

MEDIDAS OBLIGATORIAS DE SEGURIDAD EN T1-T2-T3

• Piloto y copiloto deberán llevar el casco puesto durante, al menos, toda la etapa (Desde la salida a la meta)
• Deberá utilizarse HANS adaptado al casco
• Los asientos deben de disponer de reposa cabezas adecuado a la altura del piloto-copiloto y ser tipo baket, deportivo o semi deportivo.
• Disponer de ARNESES de retención.
• Llevar instalada jaula de seguridad completa
• El equipo debe disponer de una emisora en banda de 2 metros
• Se debe disponer de un cortacorrientes efectivo en el interior y/o exterior del vehículo
• Utilizar redes de ventanillas o llevarlas totalmente abiertas o cerradas durante toda la etapa o ventanillas de corredera horizontal
• Todo el material debe ir debidamente sujeto

MEDIDAS OBLIGATORIAS DE SEGURIDAD EN T1N-T2N

• Piloto y copiloto deberán llevar el casco puesto durante, al menos, toda la etapa (Desde la salida a la meta)
• Los asientos deben de disponer de reposa cabezas adecuado a la altura del piloto-copiloto
• Solo se admiten ARNESES de retención en lugar del cinturón de serie si lleva instalada jaula de seguridad.
• El equipo debe disponer de una emisora en banda de 2 metros
• Se debe disponer de un cortacorrientes efectivo en el interior y/o exterior del vehículo
• Utilizar redes de ventanillas o llevarlas totalmente abiertas o cerradas durante toda la etapa o ventanillas de corredera horizontal
• Todo el material debe ir debidamente sujet