ANEXO S2-CASCOS Y HANS

ANEXO S2: CASCOS Y HANS PARA MODALIDAD RALLY

  1. Utilización de casco y HANS®  

Debemos de tener en cuenta que tanto el casco como el propio HANS®, los arneses y el asiento, forman una estructura de protección para piloto y copiloto.

A continuación resumimos la guia FIA para el uso del HANS® con el único fin de facilitar a los equipos (con menos experiencia en su uso) su utilización y paso de verificaciones técnicas 

 

1 Yugo del HANS®

2 Correas de sujeción al casco

3 Clip de fijación de las correas

4 Collar de descanso del HANS®

 El dispositivo HANS®

Los dispositivos HANS® ( Head And Neck System-Sistema de cabeza y cuello)) existen no solo en diferentes tamaños, sino con diferentes ángulos entre el yugo y el collar. 

Los modelos de arnés están homologados con un ancho estándar de las correas de los hombro de 75 mm. Asimismo tenemos un ancho especial de 50 mm marcado “para uso exclusivo de HANS®”. Se puede usar cualquiera de los dos modelos. 

El dispositivo (hebilla) de ajuste de la longitud del cinturón de los hombros debe colocarse en el yugo HANS® con el borde superior de la hebilla a no más de 70 mm del borde inferior del yugo HANS® como se muestra en la Figura 1 

NOTA: Esto no se aplica en el caso de doble sistema de cinturón de hombro descrito en el punto 2.5).

Los puntos de anclaje de las correas de los hombros en el automóvil deben ser simétricos con respecto a la línea central del asiento del conductor mirado desde arriba. El ángulo entre las correas debe ser aproximadamente entre:

20 ° -25 ° como se muestra en la Figura 2. 

Esto se puede lograr con referencia a los valores de las Tablas 1 a 4 que se han calculado en base a correas de 75 mm de ancho (los valores de las correas de 50 mm de ancho se muestran entre paréntesis) y cuatro tamaños de collar HANS®: (Dimensión Z) :120 mm, 140 mm, 160 mm y 180 mm.  

Dimensión Z (mm): Ancho del collar HANS®, como se muestra en la Figura 3

 

Dimensión X (mm): Distancia desde el borde posterior de la superficie de la correa HANS® hasta el punto de sujeción del automóvil (mm) como se muestra en la Figura 2

Dimensión Y (mm): Separación de lla parte media de las dos correas de los hombros en los puntos de sujeción del automóvil (mm) como se muestra en la Figura 2

FIG. 3  

Los valores negativos indican que las correas están cruzadas. Estos valores deben respetarse, pero una tolerancia de +/- 20 mm sería aceptable. Se debe tener en cuenta el movimiento del cinturón en los anclajes.

Los valores en rojo (subrayados) indican que la separación teórica es menor que el ancho de la banda. En este caso, se recomienda que las correas se instalen una al lado de la otra para evitar que se solapen; por lo tanto, la separación real será igual al ancho de la banda. Si el valor es negativo, las correas deben ser cruzadas. 

2. Angulo recomendable del arnés de sujección

La sección posterior de las correas del arnés para los hombron deben inclinarse hacia abajo desde el punto de contacto más alto con la superficie del arco del HANS® hasta el punto de anclaje en el automóvil, preferiblemente a 20 ° por debajo de la horizontal.  Ángulos entre 0 ° y 20 ° son aceptable como se muestra en la Figura 4.

De conformidad con el Artículo 253-6 del Apéndice J del Código Deportivo Internacional, es particularmente importante evitar cualquier movimiento lateral de los puntos de anclaje del cinturón mediante la aplicación de dispositivos adecuados. Se recomienda la inserción de tornillos de conformidad con el artículo 253-6 del Apéndice J.

FIGURA 4 

NOTA: El sistema de cinturón de doble hombro con dos correas en cada hombro está homologado por la FIA y se puede usar. Proporciona un cinturón para el cuerpo que se coloca sobre los hombros del conductor (debajo de HANS®) y un segundo cinturón HANS® que se coloca sobre los yugos HANS® (como para el uso estándar de HANS®). Es importante que el cinturón HANS® esté al menos tan ajustado como el cinturón corporal. 

3. Cascos permitidos y recomendables

Existen en el mercado infinidad de modelos, precios, material de constucción y pesos.

Los cascos permitidos son aquellos que disponen de homologación de conformidad con la norma FIA en diferentes tipos de material como el keblar, fibra de carbono, etc. Con o sin intercomunicadores

Deben disponer de los clip homologados para la inserción de la carrea del hans

CASCO STILO WRC  SA15 

Casco en fibra de carbono de alta resistencia con molde en autoclave un peso muy interesante entre 1080 gr. y 1160 gr. segun talla

Dotado de orejeras (reducción de ruidoo) y micrófono

Dispone de clip homologados para HANS

Homologación FIA 8859-2015 y Snell SA 2015

Precio: 1350 €

CASCO SPARCO JET SKY RJ71

Casco en carcasa  de carbono reforzada con carbón/kevlar 

Revestimiento interior desmontable

Dotado con un sistema de intercomunicación con micro que dispone de cancelación de rumor y sonido de alta calidad.

Dispone de clip homologados para HANS

Homologación FIA 8859-2015 y Snell SA 2015

Precio: 1000 €

CASCO PILOTE PRO 

La calota es de fibra de vidrio combinada al Kevlar que le da una excelente resistencia y las espumas interiores gruesas cubiertas de tejido ignífugo suave podrá adaptarse perfectamente a la forma de la cara.

Lleva incluido un equipamiento de radio instalado en el casco compatible con el Stilo WRC y una buena calidad de sonido 

El casco tiene clips HANS.

Peso tallas 55, 57: 1460g

Peso tallas 59, 61: 1520g

Homologación: FIA 8859-2015 y Snell SA 2015

EL CASCO INCLUYE ADEMAS HANS POR UN PRECIO TOTAL DE 555 €

NOTA: Estos modelos pueden encontrarse en: https://www.gt2i.es/14/cascos-