ANEXO S1: ARCOS DE SEGURIDAD

ANEXO S1: ARCOS DE SEGURIDAD

1. Definición de estructuras de seguridad:

Es un estructura multitubular instalada en todo el habitáculo cerca de la carrocería, concebida con el fin de evitar una deformación importante de la carrocería en caso de accidente

Se entiende que una estructura de seguridad superará las verificaciones técnicas si el equipo dispone de uno de estos cuatro requisitos:

  • CERTIFICADO del taller donde se ha montado e instalado la estructura de seguridad en el que conste el diseño de la estructura y su adecuación al fin perseguido de seguridad de los ocupantes del vehículo
  • CERTIFICADO de un taller especializado (la organización ofecerá una relación de talleres de REFERENCIA) en montajes e instalación de estructuras de seguridad en el que conste su adecuación al fin perseguido de seguridad de los ocupantes del vehículo
  • HOMOLOGACIÓN en ITV (con el preceptivo informe técnico)
  • CERTIFICACIÓN por una ADN (Federación Deportiva del país de origen del equipo) de acuerdo a los reglamentos de homologación para estructuras de seguridad

Se debe entregar en las verificaciones administrativas una copia del documento o certificado de los anteriormente citados

2. Estructura de seguridad mínima

2.1 Estructura básica obligatoria (FIG 1)

  • 1 arco principal 
  • 2 semiarcos laterales
  • 1 miembro transversal en la parte superior del aprabrisas
  • 2 tirantes longitudinales traseros
  • Un mínimo de 6 pies de anclaje

2.2 Estructura básica adicional muy recomendable

  • Refuerzo del arco principal en “X” o en “V” (FIG. 2)
  • Barras de puertas longitudinal o en “X” (FIG. 3)
  • Refuerzo del pilar del parabrisas (FIG. 4)

2.2.1 Consideración a la estructura básica adicional

Estas estructuras adicionales pueden ser desmontables 

FIG 1

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FIG 2

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FIG. 3

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FIG. 4

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3. Barra de fijación de tirantes de arneses

Los arneses deben disponer de al menos 4 puntos de fijación, dos para las dos bandas de los hombros y dos para las dos bandas de la pelvis. (Anexo S3) 

3.1 Está prohibido anclar los arneses de seguridad a los asientos o a sus soportes.

Las bandas de los hombros deben estar dirigidas hacia atrás y hacia abajo y deben instalarse de tal forma que no formen un ángulo mayor de 45° con la horizontal, a partir del borde superior del respaldo, siendo aconsejable que no superen los 20° desde los hombros del piloto.

El anclaje de las bandas de los hombros debe realizarse preferentemente en una barra trasnversal (puede ser desmontable) y los inferiores en barra o en anclajes especificos en el suelo con los refuerzos necesarios (FIG.5)

FIG. 5

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4. Material 

Para la fabricación de las estructuras de seguridad es obligatorio el uso de tubos de acero estructural estirados en frío, quedando totalmente prohibido el uso de tubos con costura. 

Se permite el uso de uniones desmontables.

En las uniones soldadas, el cordón de soldadura debe cubrir todo el perímetro de unión sin excepción. 

Los certificado de taller deben ir firmados por el represente del taller o del ingeniero que visó el proyecto.

5. Normas generales

Los tubos de las estructuras de seguridad no deben transportar fluidos ni ningún otro elemento.

La estructura de seguridad en la zona de puertas debe dificultar lo menos posible la entrada o salida del piloto y copiloto, aunque se admiten las barras laterales o refuerzo de puertas. 

En el interior del habitáculo, está prohibido llevar los siguientes elementos entre los laterales de la carrocería y la estructura de seguridad: 

* Cables eléctricos con tensión (pueden instalarse de transmisión de datos)

* Conductos que lleven combustible 

* Conductos del sistema de extinción